[实用新型]一种列车直供电客运内燃机车

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车技术领域，尤其是一种列车直供电客运内燃机车。

背景技术

目前，国内旅客列车牵引动力分电力机车及内燃机车，当采用内燃机车牵引时，旅客列车的供电实现方式有两种，一种是加挂发电车来为旅客列车供电，另一种是由双机重联的直供电内燃机车为旅客列车供电。上述两种方式均无法实现单台机车为整列旅客列车满负荷供电。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供了一种列车直供电客运内燃机车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种列车直供电客运内燃机车，机车分为上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备；下部两端分别为前转向架和后转向架，中间为燃油箱，燃油箱上设有蓄电池箱、总风缸、供电控制柜二；上部车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为第Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室及第Ⅱ司机室：第Ⅰ司机室内布置有操纵台和司机座椅，顶部设有空调；电气室左侧向后依次设置供电控制柜一、低压电器柜和微机柜，微机柜下方设前架通风机，电气室右侧向后依次设置高压电器柜、硅整流柜，硅整流柜下方设有主发通风机；动力室内设有主柴油机发电机组，主柴油机发电机组前端的主辅发电机通过万向轴与前变速箱连接，前变速箱的两端分别连接有励磁机、起动发电机，动力室左、右两侧壁各设有一增压空气滤清器，动力室前间壁上部为横跨动力-电气两室的电阻制动装置，动力室后间壁上部为膨胀水箱、其下为测量仪表；冷却室前部上方为V型的冷却装置，V型架下部靠前间壁两侧各设一只静液压传动油箱，冷却室中部从前往后依次为后变速箱和后架牵引电机通风机，中部左侧设有机油热交换器，右侧设有起动机油泵和机油滤清器，冷却室后部设两组空气压缩机－电机组，后间壁上挂有空气干燥器；辅助室内设有供电用辅助柴油发电机组，辅助柴油发电机组上方设有与其配套的辅助冷却装置，辅助冷却装置的V型架下部右侧靠前间壁设有供辅助柴油发电机组起动用的供电蓄电池，供电蓄电池后方设有制动阀类安装箱，辅助室车顶中部设有辅助柴油机配套的空气滤清器，辅助室后间壁上方装有辅助膨胀水箱，下方中央设置手动制动装置；本内燃机车具有两套独立的旅客列车直供电系统装置，供电系统一包括所述的主柴油机发电机组中的主辅发电机，带有集成供电整流模块的硅整流柜和供电控制柜二，供电系统二包括所述的辅助柴油发电机组、供电控制柜一、供电蓄电池、辅助冷却装置和空气滤清器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述的第Ⅰ司机室和第Ⅱ司机室内布局相似，内置有操纵台和司机座椅，顶部设有空调。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述的前转向架和后转向架为A1A轴式的架悬式准高速转向架。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括所述的燃油箱采用承载式燃油箱结构。

本实用新型的有益效果如下：

（1）可靠性高。单台机车具有两套供电系统，任何一套供电系统出故障后，另外一套仍可继续供电，确保客车供电基本需求，供电可靠性得到了保证。

（2）经济性好。本机车可以替代一台不带供电的内燃机车加一节发电车。这样不仅可以节省用户购置和运用维护发电车的成本，并且，还可以多挂一节客车增加运输能力和运营收入。机车采用A1A轴式的架悬式转向架，较低的簧下重量可大大降低机车运行时的轮轨作用力，提高车轮和钢轨的使用寿命。

（3）适用性强。通过牵引计算，该机车单机牵引10节客车，供电800kW时，在平直道上的平衡速度可达148km/h，在12‰坡道上的平衡速度为64km/h，牵引功率匹配理想，而且机车采用双司机室、双端操作，可实现灵活机动的编组方式。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构侧视图；

图2是本实用新型的结构俯视图；