[实用新型]一种自卸货车车厢结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种自卸货车车厢，尤其是一种低速自卸货车半封闭车厢，属于车厢厢体设计领域。

背景技术

目前的自卸货车主要在山区、工地等工况恶劣的环境下作业，车厢作为载荷的主承载体，在载重情况下，来自坑洼路面或举升冲击，采用常规结构的车厢时有发生弯曲变形、翻转座脱焊，主要原因是车厢底板抗弯强度不足和翻转座焊接方式可靠性低。

实用新型内容

本实用新型提供了一种自卸货车车厢结构，该结构的自卸货车车厢具有高抗弯强度和安全可靠的特性。

为了实现上述目的，本实用新型是这样实现的：

一种自卸货车车厢结构，包括：底板总成以及与其相连的前板总成、后板总成、和两块侧板总成，其特征在于：所述底板总成包括主纵梁、两条侧纵梁、前横梁、后横梁、加强筋、和底板面板；

所述两条侧纵梁的前端分别与所述前板总成焊接，其末端与所述后板总成焊接，所述主纵梁的两端分别与所述前后横梁焊接，所述侧纵梁与所述主纵梁平行间隔设置；

多根所述加强筋的两端分别焊接在所述侧纵梁与所述主纵梁上、和/或所述主纵梁与主纵梁上，所述多根加强筋与所述前、后横梁平行设置；

所述底板面板焊接在所述前横梁、所述后横梁、所述两条侧纵梁、和所述加强筋上。

优选的是，所述前板总成和后板总成分别包括一对左右立柱，所述两条侧纵梁的前端分别与所述前板总成的一对左右立柱焊接，其末端与所述后板总成的一对左右立柱焊接。

优选的是，所述的底板总成还包括加强横梁和弯钢；所述的加强横梁的两端分别焊接在所述主纵梁和所述侧纵梁上并且其位置靠近于所述后板总成，所述弯钢焊接在所述加强横梁上，所述加强横梁和所述弯钢焊接于在所述底板面板。

优选的是，所述主纵梁由至少两根矩形管或由至少两根槽钢合焊而成。

优选的是，所述前后横梁、所述加强横梁、和所述加强筋均采用矩形管或槽钢。

优选的是，所述加强横梁包括两条槽钢或矩形管，所述弯钢焊接在所述加强横梁的两条槽钢或矩形管之间。

优选的是，所述的加强横梁还焊接在自卸货车的后翻转座的两侧面上，所述弯钢还焊接在所述自卸货车的翻转座的上部。

本实用新型的有益效果为：由于底板总成的主纵梁由矩形管与槽钢合焊而成、前后横梁为槽钢或矩形管而成、和增加了多根加强筋，有效的提高了车厢的车厢的抗弯曲度；由于翻转座前后均设置加强横梁，大大加强了翻转座与车厢底板的焊接强度，有效的减少了脱焊的情况，提高了车厢运输和卸载时的安全可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的车厢外观示意图。

图2为底板总成示意图。

图3为图2中的A-A面旋视图。

图4为图2中的B-B面旋视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1～图4所示，本实用新型提供一种自卸货车车厢结构，包括：

底板总成1、前板总成16、后板总成5、两对左右立柱2和4、和两块侧板总成3。其中底板总1成包括主纵梁7、两条侧纵梁9和10、前横梁6、后横梁12、加强横梁11、加强筋8、弯钢14、车厢翻转座15和底板面板13。

前板总成16和后板总成5分别包括一对左右立柱，所述两条侧纵梁的前端分别与前板总成的一对左右立柱2焊接，其末端与后板总成的一对左右立柱4焊接。两块侧板总成3分别铰接在底板总成的两条侧纵梁9和10的外侧，其上侧两端分别拴扣在前板总成16的一对左右立柱2和后板总成的一对左右后立柱4上，后板总成5铰接在一对左右立柱4上端，由此构成了一个半分封闭的车厢结构。

底板总成的设计为，两条侧纵梁9和10的前端分别与前板总成14的一对左右立柱2焊接，其末端与左右后立柱总成4焊接，主纵梁7的两端分别与前后横梁6和12焊接，侧纵梁9和10与主纵梁7平行间隔设置；多根所述加强筋8的两端分别焊接在侧纵梁9或10与所述主纵梁7上、和/或所述主纵梁7与另一主纵梁上，所述多根加强筋8与所述前后横梁6和12平行设置；加强横梁11为两条槽钢或矩形管，其两端分别焊接在主纵梁7和侧纵梁9或10上并且其位置靠近于后板总成5，弯钢14焊接在所述加强横梁11的两条槽钢或矩形管之间，同时加强横梁11也焊接在自卸货车的车厢翻转座15的前后面上，弯钢14也焊接在自卸货车的车厢翻转座15的上部，这样有效的防止了翻转座与车厢底板的焊接处的脱焊现象；底板面板13焊接在所述主纵梁7、所述前横梁6、所述后横梁12、所述两条侧纵梁9、10、所述加强横梁11、所述加强筋8、和所述弯钢14上。