[实用新型]带蜗杆的涡轮转子

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种涡轮增压器的涡轮转子，具体的说，涉及一种带蜗杆的涡轮转子，属于内燃机技术领域。

背景技术

目前，增压器被广泛应用于现代发动机。为了满足发动机所有工况下特别是低速工况下的性能和排放要求，增压器在不增加生产成本的情况下必须提供更高的增压压力，这就要求提高涡轮转子的转速，但是目前普遍使用的涡轮转子基本上都是实心的，重量较重，涡轮转子与蜗杆的连接通常采用摩擦焊接和激光焊接的方法。但这些方法往往存在以下缺点：1、由于涡轮转子是实心的，在涡轮转子的底部焊接蜗杆非常困难，焊不透，焊接处很容易断裂，不牢固，降低了涡轮转子的使用寿命；2、焊接时易震颤，产生偏头、夹心，难以保证蜗杆与涡轮转子的同轴性，致使动平衡度差，涡轮去重量大。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种结构简单、重量轻、同轴性好、生产效率高、使用寿命长的带蜗杆的涡轮转子。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案如下：带蜗杆的涡轮转子，包括转子盘和蜗杆，转子盘的外周上设有涡轮叶片，转子盘的内部中心设有安装孔，转子盘的上端设有凸台，安装孔贯穿凸台，凸台上设有定位装置，蜗杆通过定位装置与转子盘固定连接。

作为上述技术方案的进一步改进：

所述定位装置包括设置在凸台上的两个第一通孔，两个第一通孔同轴。

所述蜗杆上部设有定位槽，凸台上的两个第一通孔与蜗杆上部的定位槽相对应，第一通孔内设有定位销，定位销与定位槽配合。

所述蜗杆上部设有第二通孔，凸台上的两个第一通孔与蜗杆上部的第二通孔相对应，第一通孔内设有定位销，定位销穿过第一通孔和第二通孔。

所述第一通孔的数量为多对，定位槽对应设置。

所述第一通孔的数量为多对，第二通孔对应设置。

所述安装孔的横截面形状为圆形，蜗杆的横截面形状为圆形。

所述安装孔的横截面形状为六边形，蜗杆的横截面形状为六边形。

所述安装孔的内壁上设有竖条状凹槽，蜗杆的上部外周上设有竖条状凸块，凸块与凹槽相配合。

所述转子盘的底部中心设有转子轴，转子轴与转子盘同轴，转子轴与转子盘为一体结构，安装孔贯穿转子轴。

本实用新型采取以上技术方案，具有以下优点：带蜗杆的涡轮转子包括转子盘和蜗杆，转子盘的外周上设有涡轮叶片，转子盘的内部中心设有安装孔，转子盘的上端设有凸台，安装孔贯穿凸台，凸台上设有定位装置，蜗杆通过定位装置与转子盘固定连接，蜗杆与转子盘连接更牢固，提高了传动的动力，转速更快，减轻了发动机的负担，从而提高了生产效率；蜗杆与转子盘同轴，线性一致，动平衡度高，延长了涡轮转子的使用寿命。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

附图1是本实用新型实施例1、实施例2和实施例3中带蜗杆的涡轮转子的结构示意图； 

附图2是本实用新型实施例1、实施例4中涡轮转子的结构示意图；

附图3是本实用新型实施例1、实施例4中凸台的结构示意图；

附图4是本实用新型实施例1中蜗杆的结构示意图；

附图5是本实用新型实施例2、实施例5中涡轮转子的结构示意图；

附图6是本实用新型实施例2、实施例5中凸台的结构示意图；

附图7是本实用新型实施例2中蜗杆的结构示意图；

附图8是本实用新型实施例3、实施例6中涡轮转子的结构示意图；

附图9是本实用新型实施例3、实施例6中凸台的结构示意图；

附图10是本实用新型实施例3中蜗杆的结构示意图；

附图11是本实用新型实施例4、实施例5、实施例6中带蜗杆的涡轮转子的结构示意图；

附图12是本实用新型实施例4中蜗杆的结构示意图；

附图13是本实用新型实施例5中蜗杆的结构示意图；

附图14是本实用新型实施例6中蜗杆的结构示意图。

图中，

1-转子盘，2-涡轮叶片，3-安装孔，4-转子轴，5-环形凹槽，6-凸台，7-连接杆，8-蜗杆，9-凹槽，10-凸块，11-定位槽，12-第一通孔，13-定位销，14-第二通孔。

具体实施方式