[实用新型]桥梁伸缩缝结构

说明书

技术领域

本实用新型属于桥梁伸缩缝工程，尤其涉及一种桥梁伸缩缝结构。

背景技术

为了防止温度变化引起的热胀冷缩造成对桥梁结构的破坏，满足梁体、桥面的伸缩位移需求，桥梁伸缩缝广泛应用于各种桥梁结构中。现有的桥梁伸缩缝主要包括相邻的梁板构成的桥梁伸缩缝，以及由梁板与台帽背墙构成的桥梁伸缩缝，相邻的梁板构成的桥梁伸缩缝通常位于桥梁中跨部位，而由梁板与台帽背墙构成的桥梁伸缩缝通常位于桥梁与路面相接端跨部位。现有的伸缩缝的混凝土主要为钢纤维混凝土、普通混凝土、快速混凝土和填充体。以上几种混凝土在工程中的使用情况来看，均未能达到设计和实际使用要求的质量年限，造成伸缩缝的质量不达标、后期返修率较大。其主要原因是桥梁伸缩缝的结构和混凝土材料的不合理，现有的钢纤维混凝土、普通混凝土、快速混凝土只能达到基本的填充强度。其存在着缺陷：钢纤维混凝土和普通混凝土本身粘结力差，与梁板、台帽背墙、预埋筋、型钢间的粘合效果较差，为了达到相应的力学效果，对梁板、台帽背墙的表面平整度、预埋筋的预埋效果、预埋筋与型钢的连接布置要求极高，这对施工时质量控制提出了更高的要求。由于粘合力差，使得预埋筋与型钢间连接牢固度也降低；快速混凝土早期强度高于普通混凝土，但较脆，抗冲击性较差，且也同样存在粘结力不够问题，使用寿命尤其短。桥梁伸缩缝是为了保证桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝土收缩和徐变等影响下能自由变形，设置在桥跨间的梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间的伸缩装置。它不但要保证桥梁能够自由变形，而且要使车辆在设缝处能平顺通过。伸缩缝的好坏直接影响行车效果，长期的实践经验和使用结果表明：桥梁伸缩缝的橡胶板及两边混凝土受冲击时易产生应力集中而造成破坏。因此，如何提高伸缩缝的橡胶板和两边混凝土的抗冲击性能及早强性能是摆在我们桥梁及混凝土科学研究工作者面前的一项重大课题。

实用新型内容

本实用新型是为了克服现有技术中的不足，提供一种桥梁伸缩缝结构，利用弹性混凝土的强度高、变形大以及快速固化和快速开放交通的特性来提高桥梁伸缩缝的性能，非常适合城市高架桥道路、高速公路立交桥破损伸缩缝的更换工程，具有很好的应用前景。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现，一种桥梁伸缩缝结构，其特征在于：包括下层锌铁皮和上层锌铁皮构成的伸缩缝基本骨架、行车道构件和行车道铺装层，所述行车道构件与下层锌铁皮中间部位设有第一弹性混凝土层。

所述上层锌铁皮部位设有第二弹性混凝土层。

所述行车道构件、第一弹性混凝土层和第二弹性混凝土层上设有行车道铺装层。

所述行车道构件、伸缩缝基本骨架、第一弹性混凝土层、第二弹性混凝土层和行车道铺装层共同构成桥梁伸缩缝结构。

所述伸缩缝基本骨架的横向截面形状呈等腰梯形，等腰梯形的上下底边呈圆弧，所述伸缩缝基本骨架为普通桥梁伸缩缝使用的锌铁皮材料。

有益效果：本实用新型将弹性混凝土应用于桥梁伸缩缝工程中，取代了传统的普通混凝土或纤维混凝土，不但增加了桥梁伸缩缝的变形能力，同时提高了抗冲击性能及耐磨性能。本实用新型所采用的弹性混凝土，首次利用钛酸酯、铝酸酯、硅烷及木质素等上述偶联剂对橡胶颗粒进行表面改性、首次在胶粒混凝土中加入乳化橡胶，制备出的弹性混凝土具有很好的变形量和极大的抗冲耐磨强度。本实用新型所述桥梁伸缩缝结构可用于任何桥梁伸缩缝工程中，不但施工便捷，同时具有很好的力学性能，具有广阔的应用前景。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。

图中：1、行车道构件，2、行车道铺装层，3、第二弹性混凝土层，4、第一弹性混凝土层，5、上层锌铁皮，6、下层锌铁皮。

具体实施方式

以下结合较佳实施例，对依据本实用新型提供的具体实施方式详述如下：详见附图，一种桥梁伸缩缝结构，包括下层锌铁皮6和上层锌铁皮5构成的伸缩缝基本骨架、行车道构件1和行车道铺装层2，所述伸缩缝基本骨架的横向截面形状呈等腰梯形，等腰梯形的上下底边呈圆弧，可以保证骨架的伸缩性。所述伸缩缝基本骨架为普通桥梁伸缩缝使用的锌铁皮材料。伸缩缝基本骨架具有弹性和抗冲击性，当过往车辆通过桥梁的伸缩缝时，可以使桥梁行车道构件得到缓冲；在行车道构件与下层锌铁皮中间部位浇筑第一弹性混凝土层4，所述上层锌铁皮部位浇筑第二弹性混凝土层3，再在行车道构件、第一弹性混凝土层和第二弹性混凝土层上铺装行车道铺装层。由行车道构件、伸缩缝基本骨架、第一弹性混凝土层、第二弹性混凝土层和行车道铺装层共同构成桥梁伸缩缝结构。