[实用新型]一种支撑轴承

说明书

技术领域

本实用新型属于直升机部件设计技术，涉及对用于直升机桨毂的支撑轴承的改进，特别是涉及到一种支撑轴承。 

背景技术

目前，用于直升机桨毂的支撑轴承的结构参见图1，它由小接头1、大接头2、多个同心叠放的金属隔片3和硫化连接小接头1与金属隔片3、相邻两个金属隔片3以及金属隔片3与大接头2的橡胶层4组成，所有的金属隔片4都位于小接头1和大接头2之间，所有的金属隔片3的厚度相同。其缺点是：由于金属隔片[3]和橡胶层[4]组成的圆台腰部没有内凹形状，故支撑轴承能绕X’轴方向上产生较大的弯曲应力，同时支撑轴承没有沿Y’轴切成A-A剖视图形状，故在X’轴方向上产生较大的剪切应力，两种应力从而均容易使橡胶层4产生裂纹，从而大大缩短支撑轴承的寿命。 

实用新型内容

本实用新型的目的是：提出一种支撑轴承，减小支撑轴承橡胶的应力，以提轴承的使用寿命。 

本实用新型的技术方案是：一种支撑轴承，包括小接头、大接头及弹性体，所述弹性体呈内凹状，由若干依次交错的金属隔片及橡胶层组成，所述弹性体靠近大接头一端的厚度L1小于靠近小接头一端的厚度L2，呈楔形状。所述金属隔片的厚度相同。小接头的上端面为凸球冠表面，大接头的下端面为凹球冠表面，所有的金属隔片都是球冠表面。邻接小接头的金属隔片的外径最小，邻接大接头的金属隔 片的外径最大，中间的金属隔片的外径从上向下逐渐减小。各球冠表面的球心依次从上往下垂直布置。 

本实用新型的有益效果是：本实用新型金属隔片与橡胶层组成的圆台的腰部为内凹形状和沿Y轴切成A-A剖视图形状的支撑轴承的橡胶层产生的应力较小，从而大大提高了支撑轴承的使用寿命。试验证明，本实用新型的支撑轴承的使用寿命比现有的支撑轴承提高了一倍以上，成本降低一半，年经济损失减少130万人民币。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是现有的用于直升机桨毂的支撑轴承的结构示意图。 

图3是本实用新型的主视图。 

图4是本实用新型的A-A剖视图。 

图5是现有的用于直升机桨毂的支撑轴承的主视图。 

图6是现有的用于直升机桨毂的支撑轴承的B-B剖视图。 

图7是本实用新型的结构爆炸示意图。 

其中，1-小接头，2-大接头，3-金属隔片，4-橡胶层，5-弹性体。 

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1、2、3、4、5、6、7，一种支撑轴承，包括小接头1、大接头2及弹性体5，所述弹性体5呈内凹状，由若干依次交错的金属隔片3及橡胶层4组成，所述弹性体5靠近大接头2一端的厚度L1小于靠近小接头一端的厚度L2，呈楔形状。 

所述金属隔片3的厚度相同。 

小接头1的上端面为凸球冠表面，大接头2的下端面为凹球冠表 面，所有的金属隔片3都是球冠表面。 

邻接小接头1的金属隔片3的外径最小，邻接大接头2的金属隔片3的外径最大，中间的金属隔片3的外径从上向下逐渐减小。 

各球冠表面的球心依次从上往下垂直布置，当在小接头1和大接头2之间施加一定的压力时，所有橡胶层4受压后，各球冠表面的球心都重合到小接头1上端面的球冠表面的球心O处，保证各橡胶层4的所有橡胶挤压变形量一致，达到橡胶层4各个部位的橡胶受到的压应力基本相同。 

本实用新型的工作原理是：当在小接头1和大接头2之间沿X轴施加一定的相向作用力时，沿Y轴切成A-A剖视图形状的支撑轴承的橡胶层4能在X轴方向上产生较小的剪切应力，当在大接头2绕X轴施加一定的弯矩时，金属隔片3和橡胶层4组成圆台腰部内凹形状的支撑轴承的橡胶层4能绕X轴方向上产生较小的弯曲应力，达到防止橡胶层4产生裂纹，从而提高了支撑轴承的寿命。