[实用新型]铰接式自卸车轮边减速器半轴

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铰接式自卸车轮边减速器，具体是一种铰接式自卸车轮边减速器半轴。 

背景技术

铰接式自卸车以其优秀的灵活性和通过能力得到采矿业的青睐，有逐渐发展大吨位铰卡的趋势。六轮驱动的大吨位铰卡采用机械式传动较为笨重，相比较电传动铰卡显得不经济，电传动铰卡中的六个驱动轮可以实现任意切换，同时对轮边减速器尤其是半轴的承载能力和适用性提出了更高的要求，尤其是在中心轮浮动均载、半轴歪斜量、齿轮承载、半轴振幅及电机过载的保护等方面的要求尤为突出。 

发明内容

针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种铰接式自卸车轮边减速器半轴，提供行星传动浮动均载所需的浮动量；有效抑制半轴的歪斜量，改善轮齿受力；通过减小半轴直径，增加电机安全性并能限制半轴的轴向浮动量。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种铰接式自卸车轮边减速器半轴，包括半轴、二级中心轮、电机输出轴，还包括半轴限位器和光轴，半轴左端为外齿，并和电机输出轴的内齿组成齿式联轴器；半轴右端为齿轮，并通过和一级行星轮啮合传递动力；光轴左右两端分别与半轴左端齿轮和右端齿轮连接；光轴两端直径大于其中部直径；半轴限位器位于半轴的右端。 

半轴左端外齿为弧形齿结构，并与电机输出轴的内齿采用间隙配合。 

二级中心轮内孔直径为，其大小与光轴两端直径差值范围在1mm-3mm之间。 

本铰接式自卸车轮边减速器半轴，与之前的技术相比，它通过齿式联轴器的连接结构，能够为行星传动浮动均载提供所需的浮动量；通过光轴直径和二级中心轮内孔直径之间差值的控制，达到半轴和二级中心轮的间隙量控制，能有效控制半轴的歪斜角度，改善轮齿受力状况；通过将半轴的光轴部分做成中间细的结构，保证在过载时半轴先断开，以保护电机不受损伤；通过左右两端限位结构，限制半轴的轴向浮动量。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图。 

图中：1、半轴，2、半轴限位器，3、二级中心轮，4、电机输出轴，5、光轴。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。 

如图1所示，本铰接式自卸车轮边减速器半轴，包括半轴1、二级中心轮3、电机输出轴4，还包括半轴限位器2和光轴5，半轴1左端为外齿，并和电机输出轴4的内齿组成齿式联轴器；半轴1右端为齿轮，并通过和一级行星轮啮合传递动力；光轴5左右两端分别与半轴1左端齿轮和右端齿轮连接；光轴5两端直径大于其中部直径；半轴限位器2位于半轴1的右端。 

半轴1左端外齿为弧形齿结构，并与电机输出轴4的内齿采用间隙配合，如此一来，半轴1在径向方向可以产生一定的位移及歪斜，就能够更好地为半轴1的右端行星传动的浮动均载提供浮动量，同时半轴1和电机输出轴4的端面对半轴1的左移也起到限位作用。 

二级中心轮3内孔直径为，其大小与光轴5两端直径差值范围在1mm-3mm之间，一方面可以控制半轴1歪斜角的大小，从而改善右端齿轮啮合效果，提高齿轮寿命，另一方面可以控制高速轴在旋转过程中的振幅。 

工作时，半轴1的左端与电机输出轴4通过齿式联轴器相连为半轴提供一定的浮动量，半轴1右端齿轮与一级行星轮啮合为轮边减速器输入动力，整个半轴1无径向支撑，径向方向处于完全浮动的状态，半轴1的轴向定位依靠电机输出轴4和半轴限位器2实现，半轴1的光轴5部分做成中间细的结构，保证在过载时半轴1先断开，从而保护电机不受损伤，最终实现轮边减速器，尤其是半轴1的承载能力和适用性的提高。