[实用新型]车用线束固定卡扣

说明书

本实用新型涉及一种线束固定装置，尤其涉及一种车用线束固定卡扣。

电器元件在日常生活中的应用广泛普遍。电器中的线束多种多样，如果不进行有序的约束，线束就会杂乱无章地分布，甚至造成电线短路，引发用电事故。以汽车中的线束为例，线束大多采用扎带或卡扣固定在车身钣金上，扎带结构的设计需要根据钣金件自身的孔径大小而定，不同部位的钣金件对应不同结构的扎带，这无疑增加了线束固定的成本，另外车身有些部位没有钣金孔，线束直接悬置在车中。而卡扣结构的钣金固定部直接卡在车身钣金上，固定强度不足，卡扣容易脱落，同样造成线束悬置在车中。随着车体的晃动线束会与周边部件产生干涉，时间长久会对线束造成磨损，甚至短路产生火灾。

为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型提供了一种车用线束固定卡扣，通过在钣金固定部上设置固定条，实现对钣金二次固定，提高了钣金固定部与钣金的固定强度，防止该车用线束固定卡扣从车身钣金上脱落。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种车用线束固定卡扣，包括用于约束和固定线束的线束固定部，以及与线束固定部连接于一体的用于将所述车用线束固定卡扣固定在车身钣金上的钣金固定部，

所述钣金固定部上设有凹槽；

所述钣金固定部的内部设有环绕凹槽壁面的固定条，每一固定条的一端固设于钣金固定部，另一端穿过凹槽的侧壁后设于凹槽内；所述固定条位于凹槽内的部位为卡紧部；

所述车用线束固定卡扣于凹槽处卡接于车身钣金上，并由卡紧部限制钣金固定部相对于车身钣金的移动。

作为对本实用新型的限定，卡紧部与凹槽的侧壁呈角度设置；卡紧部的侧面及底面分别与车身钣金的卡紧面之间具有夹角。

作为对上述方式的限定，所述卡紧部上固联有向凹槽的中心凸出的卡紧条；所述卡紧条的侧面与底面间的相接处为圆角过渡的无棱结构。

作为对上述方式的限定，所述钣金固定部为倒π字形块结构，凹槽为位于其竖置部分的中部的空间；所述凹槽的侧面与钣金固定部的顶面间的相接处为倒角过渡结构。

作为对本实用新型的另一种限定，所述线束固定部包括卡带、固联于卡带上的卡条；所述卡条与卡带围成用于供卡带的自由端穿过的卡槽；所述自由端穿过卡槽后，卡带与钣金固定部的底面围成用于供线束穿过并卡紧线束的空间。

作为对上述方式的限定，所述卡带包括顶部分别固联于钣金固定部底面两端的第一卡带、第二卡带；

所述卡条固联于第二卡带的下部；

所述卡条固联于第二卡带的下部；

所述第一卡带的相应于中间部至自由端位置处的外壁上设有第一啮合部，所述卡条的内壁上设有第二啮合部，所述第一卡带与卡条啮合配合。

作为对上述方式的限定，所述第一啮合部、第二啮合部均为棘齿结构。

本实用新型还有一种限定，所述钣金固定部的竖置部分的外侧壁上设有加强筋。

由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

①钣金固定部用于将该车用线束卡扣卡接在车身钣金上，通过在钣金固定部上设置凹槽和固定条，令凹槽卡接于车身钣金上，并由固定条限位，实现对该车用线束卡扣的固定，提高了钣金固定部与车身钣金的固定强度，防止该车用线束卡扣从车身钣金上脱落；

②固定条的卡紧部与凹槽的侧面呈角度设置，且卡紧部的侧面与车身钣金的卡紧面之间具有夹角，使得卡紧部与车身钣金之间为线接触，减少了卡紧部对车身钣金的划伤，并可防止车身钣金锈蚀；

③两卡紧条向凹槽的中心突出，方便凹槽向车身钣金卡进，实现对该车用线束卡扣的二次固定，并进一步防止凹槽从车身钣金上脱落；另外卡紧条的侧面与底面为圆角过渡结构，可防止卡紧条对钣金划伤；

④钣金固定部为倒π字形块结构，便于其成型；另外凹槽位于钣金固定部的中部，使钣金固定部卡紧钣金时受力均匀；

⑤线束固定部用于卡紧并固定线束；其中，卡条与卡带围成的卡槽用于卡带的自由端穿过，并且卡带与钣金固定部的底面围成用于供线束穿过并卡紧线束的空间；

⑥第一卡带、第二卡带分别固联于钣金固定部底面的两端，使钣金固定部在支撑线束固定部时受力均匀；另外第一卡带与卡条采用啮合配合的方式，当第一卡带的自由端穿过卡槽后，可根据线束的粗细以拉动自由端来调整第一卡带与卡条的啮合位置；

⑦第一啮合部、第二啮合部均为棘齿结构，进一步使第一卡带与卡条配合紧密；

⑧加强筋的设置提高了钣金固定部的强度及使用寿命。

本实用新型适合用于对汽车上的各种线束进行固定。