[实用新型]一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车大车灯的结构和应用，具体是指一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯。

背景技术

汽车上有夜行灯、信号灯、雾灯、夜行照明灯等，各种灯光具有不同的用途，使用很有讲究，既不可乱用也不可不用。夜行照明灯：俗称“大灯”，大灯对于全车灯来说是“心脏”部位。合理使用大灯应做到会车时变成近光，会车后及时变回远光，以放远视线，弥补会车时造成的视线不清。通过交叉路口和进行超车时应以变换远近光来提示。

前大灯是最重要的照明灯具，交通法规里对大灯的光度、照射范围都有要求，照明的效果直接影响到您和其他人的交通安全。大灯主要有封闭式和灯泡可更换式两种。封闭式是指灯泡和透镜、灯罩做成一个整体，便于整个灯具大量生产。大部分微型车和商用车的方形灯、圆形灯，都是封闭式的。轿车的大灯多为不规则形状，不利于制成封闭式，所以运用灯泡与灯罩、透镜分开的构造。现在的趋势是，越是高档的轿车，越多地采用可换灯泡的前大灯。对前大灯的要求包括光度足够、投射角度合适。灯光是车辆年审过线时的检测项目，但在日常使用中，只要自己感觉良好就行。前大灯的照明效果主要和两个因素有关：光度和角度。车子在行驶中会有颠簸、震动，所以灯具会出现松动、错位的情况，这也是照明效果下降的最常见原因。前大灯的角度都是可调的，绝大部分是在前舱里面、大灯的后面，通过定位螺丝来调节，也有一些是在车外调节，或是在车内电动调节的。在没有测光仪器的辅助下，可以将车子停在一条直路上，启动发动机，但要切记必须以发电机发电才足以维持大灯的正常工作，每次微调角度后，在近光、远光之间切换，调节到您感觉良好就可以了。

但是，目前的汽车大灯在行驶过程中是不会改变其倾角的，而远近灯的切换又是司机的操作来实现的，而且远近灯的状态只有两个，不利于安全使用，当对面来车驾驶员忘记将本来是远光灯变为近光灯的时候，就会对本侧驾驶员的视线产生严重干扰，严重影响驾驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车大车灯的灯光控制系统及其构成的大灯，解决目前的汽车大灯在远光状态对对面车辆的驾驶员造成的影响，提高驾驶的安全性。

本实用新型的目的通过下述技术方案实现：

一种汽车大车灯的灯光控制系统，包括信号处理器，在信号处理器上连接有数模转换芯片，数模转换芯片上连接有光强度采集装置，所述信号处理器的输出端连接到舵机。本实用新型通过光强度采集装置采集车前方的光照强度，当光照强度突然变化时，代表对面有车过来，此时，光强度采集装置将光照强度的变化状态采集后，将变化的模拟量传递至数模转换芯片，数模转换芯片将光强度采集装置传来的模拟信号进行处理，转换成数字信号，信号处理器对数字信号进行运算、处理，当外界的光线变化时，信号处理器向舵机发出脉冲信号，触发舵机连通并转动，舵机接收到信号处理器传来的脉冲信号以后，代表对面有来车，此时舵机带动大灯上方的反光片转动到指定的角度，使得照射出的光不至于入射到对面驾驶员的水平视线内；当信号处理器输送给舵机的是恒定的低电平，此时代表对面无来车，若舵机已经转动到一定角度，此时则转回起始位置，即0°，若舵机先前就没有转动则保持起始位置不变；避免对迎面而来的车造成干扰，保证了驾驶员的视线，有利于安全行驶。

所述光强度采集装置为光敏电阻，光敏电阻与接地电阻均连接到数模转换芯片。进一步讲，作为本实用新型的优先选择，采用光敏电阻作为光强度采集装置，在遇到对面来车的情况下光强变化，与其相连的电阻分压得到的电压也就跟着变化，当电阻两端电压变化以后，光强的采集就已经完成了，这时将光敏电阻与普通的电阻连接端接入数模转换芯片，数模转换芯片可以进行模数转换，代表光强度采集装置工作完成，光敏电阻造价低廉，易于更换，而且灵敏度较高，便于使用。

所述信号处理器为单片机。进一步讲，可以采用单片机作为信号处理器，单片机的优点是接口较多，便于接线操作，而且其价格较低，易于推广。

一种汽车的大车灯，包括车灯本体，在所述车灯本体的光线发射方向安装有挡板，所述挡板上安装有如上所述的灯光控制系统。本实用新型的汽车大车灯，由于安装了灯光的智能控制系统，在使用过程中，可以监控对面是否来车的情况，从而改变光照的范围，避免了对迎面车辆的光线干扰，有利于对面的汽车驾驶员保持良好的驾驶状态，实现安全驾驶，解决了汽车的大灯对迎面车辆的干扰问题，提高了驾驶员的安全性能。

本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：