[实用新型]轿车拉索堵盖的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体地说，特别涉及轿车拉索堵盖的密封结构。

背景技术

轿车换挡拉索堵盖安装在轿车前侧围板中部后端的钣金座上，并覆盖钣金座上的圆形过孔，换挡拉索穿过钣金座的圆形过孔及堵盖上的安装孔。在堵盖的上方罩有支撑盖，该支撑盖通过螺钉与钣金座固定。上述安装结构中，由于堵盖的下端面直接与钣金座的上端面接触，而无论堵盖的下端面还是钣金座的上端面均无法达到完全的平整，即堵盖与钣金座之间的接触面存在间隙无法避免，这样就会造成以下问题：1）前机舱及外部噪音可通过上述间隙传递到乘座室，影响驾乘的舒适性；2）其它外部液体或杂质也可能通过上述间隙渗进车内，从而影响车内的环境卫生。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种密封良好的轿车拉索堵盖的密封结构。

本实用新型的第一种技术方案如下：一种轿车拉索堵盖的密封结构，包括位于轿车前侧围板后端的钣金座（1），该钣金座（1）为“几”字形，在钣金座（1）的上端开有圆形过孔，在过孔的上方配备有堵盖（2），该堵盖（2）的下端面为平面，在堵盖（2）的上端罩有支撑盖（3），该支撑盖（3）与钣金座（1）相固定，在所述堵盖（2）的下端面与钣金座（1）的上端面之间设置有隔垫（4），该隔垫（4）正对钣金座（1）圆形过孔的位置开有通孔。

采用以上技术方案，通过在堵盖与钣金座之间设置隔垫，使隔垫的上端面与堵盖的下端面紧密接触，隔垫的下端面与钣金座的上端面压紧接触，从而消除了堵盖与钣金座之间原有的安装间隙，保证了两者之间的密封性。这样，无论是外部的噪音还是杂质都无法通过堵盖与钣金座的安装间隙传入车内，保证了车内的乘车环境和乘车舒适性。

为了方便加工和安装，并使隔垫安装牢靠，所述隔垫（4）通过粘贴固定在堵盖（2）的下端面。

所述隔垫（4）的厚度为8-13mm。隔垫太厚，既影响装配，又浪费材料；隔垫太薄，则会影响密封效果。因此，隔垫（4）的厚度以8-13mm为宜。

本实用新型的第二种技术方案如下：一种轿车拉索堵盖的密封结构，包括位于轿车前侧围板后端的钣金座（1），该钣金座（1）为“几”字形，在钣金座（1）的上端开有圆形过孔，该过孔上方配备有堵盖（2），该堵盖（2）的下端面为平面，在堵盖（2）的上端罩有支撑盖（3），该支撑盖（3）与钣金座（1）相固定，其特征在于：在所述堵盖（2）的下端面上一体凸出形成有多圈凸棱（5），该凸棱（5）围绕在钣金座（1）圆形过孔的外围。

采用以上技术方案，通过在堵盖的下端面一体凸出形成多圈凸棱，且所设凸棱围绕钣金座的过孔分布，那么，堵盖安装到钣金座上后，凸棱将被压在堵盖与钣金座之间，在钣金座与堵盖之间形成多道密封结构，从而阻隔了车外部的噪音或杂质通过钣金座与堵盖之间的安装间隙传入到车内，保证了车内的乘车环境和乘车舒适性。

所述凸棱（5）由内到外共有2-5圈，每圈凸棱（5）的高度为1-3mm。凸棱的高度若太高，既影响正压效果，又浪费材料；而凸棱的高度太小，密封效果较差。因此，凸棱（5）的高度以1-3mm为宜。

有益效果：本实用新型通过在堵盖的下方设置隔垫，或者在堵盖的下端面一体凸出形成多圈凸棱，由隔垫或凸棱阻隔车外部的噪音或杂质，使之不能通过钣金座与堵盖之间的安装间隙传入到车内，从而保证了车内的乘车环境和乘车舒适性，具有设计巧妙、结构简单、安装方便等特点。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为堵盖和支撑盖的结构示意图。

图3为图2中A部的放大图。

图4为本实用新型中隔垫的结构示意图。

图5为本实用新型中凸棱的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

实施例1：

如图1、图2、图3和图4所示，本实施例由钣金座1、堵盖2、支撑盖3和隔垫4组成。其中，钣金座1为轿车前侧围板中部向后延伸的“几”字形板，在钣金座1的上端面中部开有圆形过孔，在过孔上方配备有堵盖2，该堵盖2为上小下大的方形台阶结构，在堵盖2的上端设置有支撑盖3，该支撑盖3完全罩住堵盖2上端的小方形段。所述堵盖2的下端面为平面，在该平面上粘贴有隔垫4，该隔垫4正对钣金座1圆形过孔的位置开有通孔。所述隔垫4的厚度为8-13mm，隔垫4的具体厚度根据实际需要确定。外部螺钉穿过支撑盖3上端壳体的安装孔、堵盖2及隔垫4上对应的过孔，并由钣金座1上的螺母锁紧。

实施例2：

如图1、图2、图3和图5所示，本实施例由钣金座1、堵盖2、支撑盖3和凸棱5组成。在所述堵盖2的下端面上一体凸出形成有多圈的凸棱5，该凸棱5的断面为方形，且各凸棱5形状相似，大小不等，即而形成多圈围绕在钣金座1圆形过孔的外围。所述凸棱5的高度为1-3mm，凸棱5的具体高度根据实际需要确定。本实施例的其余结构与实施例1相同，在此不作赘述。