[实用新型]铁路工程车用蓄电池供电电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路工程车的供电领域，具体是一种铁路工程车用蓄电池供电电路。

背景技术

对于铁路施工用工程车辆来说，其安全性要求高。而工程车辆内设置的监控系统是车辆安全的重要保证。国内现有工程车采用两组蓄电池并联的供电方式，蓄电池即要提供发动机起动时的大电流，还要供给工程车照明等其它辅助设备的电能，同时还要给工程车监控系统供电。现有工程车监控系统的电源供给方式如图1所示，监控系统和车上其它用电设备都并联于蓄电池两端，蓄电池同时向它们供电，没有给监控系统独立的供电电源，不能充分保证监控系统的电源供给，一旦蓄电池电量不足，必然导致监控系统不能正常工作，司机不能有效的监控车辆及车辆周围情况，而造成不必要的危险。

发明内容

本实用新型为了避免因蓄电池电量不足而导致监控系统不能正常工作的情况出现，提供了一种铁路工程车用蓄电池供电电路。

本实用新型是采用如下技术方案实现的：铁路工程车用蓄电池供电电路，包括总电源电路和监控系统专用监控电源电路，总电源电路包含蓄电池组GB1、继电器K1、总电源开关QC0、安全隔离开关2QA，其中，总电源开关QC0为双刀双掷开关，安全隔离开关2QA、继电器K1的常开触点、蓄电池组GB1串联构成总电源供电支路，继电器K1与总电源开关中的一路常开触点串联，且串联支路并联于蓄电池组GB1两端；监控电源电路包含蓄电池组GB2、继电器K2、监控电源开关、二极管V1、安全隔离开关16QA、用于与监控系统设备电源接线端连接的正、负极电源接线端，安全隔离开关16QA、二极管V1、继电器K2的常开触点、蓄电池组GB2串联构成监控电源供电支路，继电器K2与总电源开关中的另一路常开触点串联，且串联支路并联于蓄电池组GB2两端；正极电源接线端经监控电源开关与二极管V1、继电器K2的常开触点之间的连接节点连接，负极电源接线端与蓄电池组GB2的负极连接；总电源电路中蓄电池组GB1与监控电源电路中蓄电池组GB2的负极连接，正极之间串联转换开关Q1。

蓄电池组GB2为监控系统专用蓄电池，利用二极管V1的单向导电能力使蓄电池组GB2不能为车上除监控系统以外的其它用电设备供电。当转换开关Q1处于监控专用位（转换开关Q1处于断开状态）时，蓄电池组GB2为监控系统供电；如果蓄电池组GB2亏电，不能使监控系统正常工作，可将转换开关Q1旋于合用位（转换开关Q1处于闭合状态）时，蓄电池组GB1也可以为监控系统供电。蓄电池组GB1和蓄电池组GB2通过转换开关Q1实现单独供电和并联供电两种方式的切换。

从图2可以看到，利用二极管V1的单向导电能力实现了蓄电池组GB2为监控系统的专用电源，但发电机还可以为蓄电池组GB2充电，二极管V1会有一定的正向压降，但直流发电机的电压一般为DC27V或DC28V，能保证蓄电池的充电电压。因此，无论转换开关Q1在何位置，两组蓄电池能同时得到充电。

另外，继电器K2的设置使蓄电池组GB2仍受控制于总电源开关QC0，这样便于司机对整车电源供给情况的掌握。

与现有技术相比，本实用新型所述电路实现监控电源专供专用，一组蓄电池为监控系统专用电源，通过转换开关在监控系统专用电源没电的情况下实现切换，以另一组蓄电池为监控系统供电，所以能更充分的保证监控系统设备的用电，更利于行车安全，避免用电过量而使监控系统不工作的危险；在司机不专门干预的情况下，无论转换开关在何位置，两组蓄电池能同时得到充电，不需要人工切换，避免人工切换不及时而造成的蓄电池亏电而起不到应有的作用甚至损坏，也避免了蓄电池过量放电而得不到充电而产生损害。

    本实用新型结构简单、合理，使用效果好，能充分保证监控系统的电源供给，保证监控系统的正常工作。

附图说明

图1为现有工程车蓄电池供电的电路原理图；

图2为本实用新型的电路原理图；

具体实施方式