[实用新型]一种导向管夹

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车管线固定件，更具体的说，它涉及一种导向管夹。

背景技术

在汽车进行管线装配时，管线必须要牢固可靠地固定，目前单一的管路多采用一种单管管夹进行固定，此种管夹通过底部的卡扣卡接在车身上的钣金孔中，达到连接管夹与车身的效果，再将管路卡接在管夹夹口中，从而将管路固定在车身上。采用现有的管路线路固定方式，固定后管夹内壁与管路线路间难免存在间隙，在车辆运动过程中易产生碰撞引起的异响，且在长期碰撞、摩擦过程中，易造成管路或线路的磨损，对整车安全而言是个不小隐患。汽车上很多管路的走向都有非常严格的要求，因此有些车型上采用硬质成型管路加强管路的走向控制，但此种管路的制造成本比较高，不宜大面积采用；而采用软质管路配合现有的管夹固定方式，虽然成本可以大大降低，但是现有的管夹通常轴向深度较小，与管路接触长度较小，因此对管路的导向作用比较弱，给此种管夹的使用带来很多限制条件，所以应用的范围比较小。公开号为CN102797909A的实用新型于2012年11月28日公开了一种管路固定夹，包括管夹本体和减震垫，减震垫粘附在管夹本体内，管夹本体具有上本体和下本体，上本体和下本体在一侧连接处设置有锁合机构，减震垫在与所述锁合机构相对应的位置设置有减震垫分界线。本发明通过采用管夹本体和减震垫相结合的结构，使得该固定夹的稳定性能和防震、减震性能更好；由于采用塑料的管夹本体和橡胶的减震垫，使得该固定夹本身的重量大大减轻；在防震垫上设置锯齿，可以进一步减少固定夹与管路之间发生磨损的可能性。但该发明主要用于汽车空调管路的固定，固定时还需要其它紧固件，若要与车身钣金孔配合安装不如现有技术方便。

实用新型内容                                       

为了克服现有管夹不易紧实严密地固定管线，对管线走向的保持能力较弱的不足，本实用新型提供了一种对管线导向性好，能有效夹紧管线的导向管夹。

本实用新型的技术方案是：一种导向管夹，包括用于卡紧管线的管夹和用于插入车身钣金孔的卡扣，管夹和卡扣之间设有弹性压片，管夹和卡扣分别设于弹性压片的顶面和底面，管夹夹口内设有一对缓冲凸台。卡扣用力插入车身钣金孔后，弹性压片在车身钣金件表面因自身弹性回复力将卡扣向孔外带，卡扣与弹性压片分别从孔内孔外压紧，使本导向管夹能紧实地固定在车身钣金件上，管线卡在管夹内后，缓冲凸台在径向上提供压紧力使管线进一步受到限制，缓冲凸台本身也有缓冲能力确保管线夹在管夹中处于过盈受力状态，从而被严密夹紧。

作为优选，弹性压片的底部外缘轮廓呈矩形，弹性压片的底面为凹腔结构，顶面为上拱的曲面。弹性压片在管夹和所固定的管线间形成隔离，避免管线与车身钣金之间接触，避免管线磨损，消除安全隐患。弹性压片通常用塑料制成，上凸下凹紧扣在车身钣金件上，在按入卡扣时会发生一定形变，弹性压片具有自身恢复原状的倾向，产生向上拉力，使卡扣压紧车身钣金件，从而实现本导向管夹与车身钣金件的牢固卡接。弹性压片呈矩形而非圆形，为管夹提供的支撑面具有更大的轴向深度，管夹因而可以做得更长，与管线有更长的接触长度，对管线的导向性更强。

作为优选，卡扣为一横断面呈倒“个”字形的柱体，卡扣包括中部的主连接板和两翼的弹性卡板，主连接板与弹性压片固连，主连接板和弹性卡板的交会部设有轴向的U形槽。弹性卡板形成一个夹角，便于卡扣找准车身钣金孔并插入，U形槽可使主连接板和弹性卡板的交会部更易变形以适应卡扣插入车身钣金孔时弹性卡板夹角的缩小。

作为优选，管夹包括一对平行的管夹片，管夹片固设于弹性压片的顶面。与现有管夹常用的环圈结构不同，本导向管夹的两管夹片各自独立，分别与弹性压片固连，具有较高的抗挠曲强度，能对嵌入两管夹片间的管线产生更强的夹紧力。

作为优选，管夹内的弹性压片顶面设有橡胶缓冲垫。橡胶缓冲垫垫在管线和弹性压片间，消除间隙，起到减震降噪作用。

作为优选，所述管夹片的顶部外侧设有翻边，管夹片的顶部内侧设有倒角。管夹片顶端宽度较大且带倒角，消除了锐利边角，易于管线卡入时找准位置，可增加管线卡入的便利，提高员工装配效率。

作为优选，弹性压片上设有缓冲包边，缓冲包边围绕在弹性压片的边缘。缓冲包边使弹性压片与车身钣金件间形成缓冲隔离，消除间隙及震动，避免因弹性压片与车身钣金件碰撞而产生异响。

作为优选，缓冲凸台和缓冲包边均为橡胶制成，缓冲凸台上设有防滑齿。橡胶质软，有弹性，摩擦系数大，因此缓冲凸台与管线解除羁押时不会划伤、磨损管线，且使得管夹卡接管线的牢固度大大增强，并可有效消除间隙，以及由此带来的震动和噪声。