[实用新型]一种船用护舷轮胎碰垫机构

说明书

本实用新型涉及船舶技术领域，具体说是一种船用护舷轮胎碰垫机构。

现在的船体上，一般都会在舷侧安装护舷轮胎碰垫，主要用以减缓船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊过程中的冲击力，防止或消除船舶、码头受损坏。目前，轮胎碰垫大多仅通过一块钢板和一个不锈钢吊环安装在船体上，这种安装方式十分不牢固，船舶在航行过程中遇到风浪时，轮胎碰垫经常会丢失，导致维修、运营成本大大提高，船舶及船上人员的生命财产安全也会受到潜在的威胁。

为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、安装方便牢固的船用护舷轮胎碰垫机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种船用护舷轮胎碰垫机构，包括轮胎碰垫，所述轮胎碰垫的周侧上设置有四个第一固定件，所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，每个第一固定件对应连接有一连接件并通过所述连接件与一第二固定件相连接，所述连接件和第二固定件位于所述轮胎碰垫直径的延伸线上，所述第一固定件包括第一固定部和第一连接部，所述第一固定部与所述轮胎碰垫相连接而将所述第一固定件固定在所述轮胎碰垫上，所述第一连接部突出于所述轮胎碰垫外并与所述连接件相连接，所述第二固定件包括第二固定部和第二连接部，所述第二固定部与船体舷侧相连接而将所述第二固定件固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部与所述连接件相连接。

其中，所述四个第一固定件分别位于两条锐角夹角为74度的轮胎碰垫直径的四个端点处。

其中，所述第一固定部为弧形挡板，所述弧形挡板的弧度与所述轮胎碰垫的周侧弧度相同，所述弧形挡板的凸面上设有所述第一连接部，所述第一连接部包括钢管、封板和眼板，所述钢管的一端与所述弧形挡板的凸面固定连接，另一端与所述封板的下表面固定连接，所述眼板凸设在所述封板的上表面，所述眼板上设有销接孔，所述轮胎碰垫的周侧上对应于每个第一固定件设有通孔，所述弧形挡板设置在所述轮胎碰垫内，所述第一连接部通过所述通孔突出于所述轮胎碰垫外，所述弧形挡板通过所述凸面顶靠在所述通孔周围的轮胎碰垫的内壁上而将所述第一固定件固定在轮胎碰垫上，所述第一连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。

其中，所述弧形挡板的内凹面上设有加强筋。

其中，所述连接件由直型卸扣A、直型卸扣B和连接所述直型卸扣A和直型卸扣B的锚链组成，所述直型卸扣A与所述第一连接部销接连接，所述直型卸扣B与所述第二连接部销接连接。

其中，所述第二固定部为固定座，所述固定座焊接固定在所述船体舷侧上，所述第二连接部为凸设在所述固定座上的眼板，所述眼板上设有销接孔，所述第二连接部通过所述眼板上设置的销接孔与所述连接件销接连接。

本实用新型所提供的船用护舷轮胎碰垫机构，其区别于现有技术，通过在轮胎碰垫周侧的四个不同位置设置第一固定件、连接件和第二固定件，从四个不同方向对轮胎碰垫进行固定，且四个固定点分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，因此具有非常好的固定强度，很好地解决了轮胎碰垫易丢失的问题。

本实用新型所提供的船用护舷轮胎碰垫机构，其区别于现有技术，通过在轮胎碰垫周侧的四个不同位置设置第一固定件、连接件和第二固定件，从四个不同方向对轮胎碰垫进行固定，且四个固定点分别位于两条锐角夹角为60~90度的轮胎碰垫直径的四个端点处，因此具有非常好的固定强度，很好地解决了轮胎碰垫易丢失的问题。

图1所示为本实用新型实施例的整体结构示意图。

图2所示为本实用新型实施例与船体舷侧的安装示意图。

图3所示为本实用新型实施例的第一固定件的结构示意图。

图4所示为本实用新型实施例的连接件的结构示意图。

图5所示为本实用新型实施例的第二固定件的一种结构示意图。

图6所示为本实用新型实施例的第二固定件的另一种结构示意图。

标号说明：

1、轮胎碰垫；

2、第一固定件；20、第一固定部；21、第一连接部；

200、弧形挡板；210、钢管；211、封板；212、眼板；

2000、加强筋；2120、销接孔；

2000、加强筋；2120、销接孔；

3、连接件；30、直型卸扣A；31、直型卸扣B；32、锚链；

4、第二固定件；40、第二固定部；41、第二连接部；

400、固定座；410、眼板；4100、销接孔；