[实用新型]衬砌模板台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别是指一种衬砌模板台车。

背景技术

模板台车是一种广泛应用于公路、铁路、水电、城市铁路等隧道施工中的大型钢结构模板系统。隧道施工对质量和进度要求很高，特别在单线铁路隧道衬砌时，隧道净空尺寸较小，而现代施工机械（如挖掘机、装载机、出渣车、边墙砼输送车等）外形尺寸较大。为了提高效益，施工方一般采用大型施工机械，导致模板台车门架立柱截面尺寸无法做大，导致门架立柱侧向抗弯强度严重不足，下纵梁受到边模施加向内的侧压力增大，进而使得下纵梁对车门架立柱施加向内的侧压力，这样就导致车门架立柱移动，进而导致边模向隧道中线方向出现位移，从而下纵梁就会随之向内倾斜并上浮，下纵梁的位置发生改变，浇筑过程中边墙砼会从边模底部流出，成型后隧道形状也会发生变化；而且，由于下纵梁的重心比较高无法采用预埋件进行锚固。

为了解决门架立柱侧向抗弯强度严重不足的问题，人们在衬砌施工时，在台车下部的两根下纵梁上实行对撑，来提高台车抗侧部压力的能力。但是实行对撑时，现场出渣、开挖的施工机械（如挖掘机、装载机、出渣车、边墙砼输送车等）无法通过，一般衬砌需要8-10小时，待边墙砼凝固后，取下对撑，台车底下方才可通过各种施工机械。现有的这种方式无法达到出渣、衬砌、开挖同时进行的效果，费时，工作效率低。

实用新型内容

本实用新型提出一种衬砌模板台车，下纵梁重心降低，锚固方便；单线铁路隧道衬砌时，出渣、衬砌、开挖能够同时进行，确保施工质量，同时大大提高了施工进度，节省了时间，提高了工作效率。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种衬砌模板台车，包括位于模板台车门架下部的下纵梁，所述下纵梁为船形，所述下纵梁上设有用于与预埋件连接的紧固件。

作为优选，所述下纵梁与紧固件钩接。

作为优选，所述紧固件与预埋件水平或倾斜连接。

作为优选，所述紧固件为花篮螺丝。

作为优选，所述下纵梁为槽钢。

作为优选，还包括边模和顶模，且边模与顶模铰接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：下纵梁为船形，使下纵梁的重心降低，锚固方便；在边墙砼上设预埋件，再通过紧固件拉住下纵梁，有效提高了台车侧部抗压强度，下纵梁的位置不发生改变，浇筑过程中边墙砼不会从边模底部流出，确保成型后隧道形状不发生变化。预埋件成本极低，且紧固件可反复使用。在单线铁路隧道衬砌时，出渣、衬砌、开挖能够同时进行，提高了施工进度，节省时间，工作效率高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实施例中提到的模板台车的结构示意图；

图2为图1中A部位的放大示意图；

图3为图1的侧视图。

图中：1、下纵梁；2、紧固件；3、预埋件；4、侧模；5、顶模；6、门架立柱；7、边墙砼。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1至图3，一种衬砌模板台车，包括位于模板台车门架下部的下纵梁，所述下纵梁1为船形（如图3所示），所述下纵梁1上设有用于与预埋件3连接的紧固件2。该衬砌模板台车的下纵梁1为船形（如图3所示），使下纵梁1的重心降低，在边墙砼7上可采用预埋件3，再通过紧固件2拉住下纵梁1，有效提高了台车侧部抗压强度，确保成型后隧道形状不发生变化。另外，在单线铁路隧道衬砌时，出渣、衬砌、开挖能够同时进行，提高了施工进度，节省时间，工作效率高。

本实用新型中，所述紧固件2与预埋件3水平连接，紧固件2与预埋件3之间的拉力最大，使台车侧部抗压强度最大；所述紧固件2与预埋件3倾斜连接，通常由于隧道中不同部位地面的高度不相等，下纵梁1的高度不同，便于倾斜拉伸，使用方便。下纵梁1的位置将不发生改变，浇筑过程中边墙砼7不会从边模4底部流出，确保成型后隧道形状不发生变化。