[实用新型]油压调节器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车附件，具体涉及一种油压调节器。

背景技术

油压调节器应用在汽车燃油供应系统中，安装在汽车燃油供应系统中的回油系统中，起到保持系统内部预定的油压值，以使油泵实现快速启动以及在汽车工作状态下系统油压过高的时候泄压来调节系统油压的作用。

现有油压调节器通过两片密封膜片将阀体内腔分成两个小室，一个是弹簧室，内装一个带预紧力的压缩弹簧作用在膜片上;另一室为燃油室，直接连入供油总管。当供油总管的燃油进人燃油室的油压超过预定的数值时，燃油压力就将密封膜片、阀球座和阀球一起往下顶，克服弹簧压力，使阀门与阀球分离，燃油室内过剩的燃油通过阀门内通孔进入回油管回流到燃油箱中，因而使供油总管及压力调节器燃油室的油压保持在预定的油压值。然而，该种油压调节器包括密封膜片和弹簧等多个部件，在实际使用中会存在以下缺陷：

1、结构复杂，使得影响性能的因素较多，如密封膜片的耐油性，弹簧的高强度耐久性等，影响油压调节器的使用寿命。

2、零部件较多使得油压调节器体积较大，导致其占用燃油泵总成内腔的空间较大，限制燃油泵总成的设计，油管排位较困难。

3、由于油压调节器采用弹簧簧压及密封膜片的拉伸来控制燃油压力，使得油压调节器的斜率较大，随着燃油泵的流量变化，其压力的变化值也随着变化，流量变化越大，燃油系统压力就越不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油压调节器，以解决现有技术中油压调节器存在结构复杂、体积大、性能不稳定及使用寿命短的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供一种油压调节器，包括：阀球、挡油片、阀杆、阀门、O型圈、弹簧、弹簧座、调整片和外壳，挡油片与阀球焊接连接，阀杆与阀球焊接连接，O型圈套接至阀门外侧，阀门部分与外壳套接连接，阀杆穿射于阀门部分设置在外壳内与外壳套接连接，弹簧、弹簧座和调整片设置在外壳内，且弹簧与阀杆套接连接，弹簧座设置在阀杆和弹簧之间分别与阀杆和弹簧套接连接，调整片与阀杆套接连接。

依照本实用新型较佳实施例的油压调节器，该弹簧为压缩弹簧。

本实用新型对现有油压调节器进行改进，设计中取消设置密封膜片，简化了油压调节器结构。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点。

1、本实用新型结构简单，影响性能的因素只有压缩弹簧，产品性能可以更好地控制，使用寿命长。

2、本实用新型外形尺寸小，安装方便，可以为燃油泵总成设计提供方便，使燃油泵总成设计达到最佳化。

3、本实用新型有效降低了油压调节器的斜率，影响斜率变化的因素只有压缩弹簧，且本实用新型采用弹簧定数较小的压缩弹簧，使得调压阀的斜率得到有效的降低，最终得到稳定压力系统，大大提高了稳定性。

附图说明

图1为本实用新型油压调节器的结构剖视图；

图2为本实用新型油压调节器的结构爆炸图。

具体实施方式

以下结合附图，具体说明本实用新型。

请参阅图1至图2，一种油压调节器，包括：阀球1、挡油片2、阀杆3、阀门4、O型圈5、弹簧6、弹簧座7、调整片8和外壳9，挡油片2与阀球1激光焊接连接，组成挡油结构。阀杆3与阀球1激光焊接连接，组成密封导向结构，O型圈5套接至阀门4外侧，阀门4部分与外壳9套接连接，阀杆3穿射于阀门4部分设置在外壳9内与外壳9套接连接，弹簧6、弹簧座7和调整片8设置在外壳9内，且弹簧6与阀杆3套接连接，弹簧座7设置在阀杆3和弹簧6之间分别与阀杆3和弹簧6套接连接，调整片8与阀杆3套接连接。

本实例中，弹簧采用压缩弹簧，但是，需要说明的是，本实用新型并不限定弹簧的具体类型，实际应用中，根据具体需要进行选择，以上采用压缩弹簧只是一个实例，并不用于限定本实用新型。

本实用新型的具体工作过程如下：当供油总管的燃油进入阀门4内，燃油压力超过预定的数值时，燃油压力就将阀球1往上顶，克服压缩弹簧6簧压，使阀球1离开阀门4，过剩的燃油通过阀门4的内通孔回流到燃油箱中，因而使供油总管及油压调节器的油压保持在预定的油压值上。

以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。