[实用新型]一种强化车窗玻璃

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车相关设备，尤其是一种强化车窗玻璃。

背景技术

在现代汽车中，车窗作为车厢四壁设置的窗户，为了挡风遮雨，但又不遮挡视线，车窗一般采用玻璃材料，随着时代变迁，车窗玻璃也日新月异。尤其是近年来，现代轿车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃，如隔音玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。然而，现有设计中的强化玻璃采用浮法玻璃夹层的设计，该结构制造工艺复杂，成品率不高，因而，成本不低，普通消费者难以购买，并且防撞击效果一般。

发明内容

 为克服现有技术之不足，本实用新型的目的是提供一种刚性度高的强化车窗玻璃，能保护汽车车窗玻璃免于重力冲击而破碎，并且价格低廉，工艺简单。

为达到上述目的，本实用新型所提供的技术方案是：一种强化车窗玻璃，依次设有透光玻璃基层、第一有机玻璃层、丙烷聚碳酸酯层和第二有机玻璃层，在透光玻璃基层，在第一有机玻璃层与丙烷聚碳酸酯层之间设有第一粘胶层，在丙烷聚碳酸酯层和第二有机玻璃层之间设有第二粘胶层。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，由于设有第一有机玻璃层、丙烷聚碳酸酯层及第二有机玻璃层的结构，极大提升了车窗玻璃的刚性强度，使得车窗玻璃能够抵挡飞砂走石或硬物对车窗玻璃的撞击，保护车窗玻璃的完整性和美观度，保障驾乘人员的人身和财产安全。

作为具体化，所述有机玻璃为聚甲基丙烯酸甲酯合成玻璃。作为具体化，所述第一粘胶层和第二粘胶层为聚氨酯胶粘剂层。作为具体化，所述丙烷聚碳酸酯层的厚度为0.4至2.0毫米。作为具体化，所述第一有机玻璃层和第二有机玻璃层的厚度为1.0至3.0毫米。作为具体化，所述第一粘胶层和第二粘胶层的厚度为55至280微米。

附图说明

图1为本实用新型的剖视图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步详细说明。

如图1所示，本实施例所提供的一种强化车窗玻璃，依次设有透光玻璃基层1、第一有机玻璃层2、丙烷聚碳酸酯层3和第二有机玻璃层4，在透光玻璃基层1，在第一有机玻璃层2与丙烷聚碳酸酯层3之间设有第一粘胶层5，在丙烷聚碳酸酯层3和第二有机玻璃层4之间设有第二粘胶层6。其中，所述有机玻璃为聚甲基丙烯酸甲酯合成玻，而所述第一粘胶层5和第二粘胶层6为聚氨酯胶粘剂层。在本实施例中，所述丙烷聚碳酸酯层3的厚度为1.5毫米，所述第一有机玻璃层2和第二有机玻璃层4的厚度分别为1.6和2.2毫米，所述第一粘胶层5和第二粘胶层6的厚度为85微米。与现有技术相比，本实用新型的有益效果是，由于设有第一有机玻璃层2、丙烷聚碳酸酯层3及第二有机玻璃层4的结构，极大提升了车窗玻璃的刚性强度，使得车窗玻璃能够抵挡飞砂走石或硬物对车窗玻璃的撞击，保护车窗玻璃的完整性和美观度，保障驾乘人员的人身和财产安全。