[实用新型]可横移900吨架桥机后支腿

说明书

技术领域

本实用新型涉及架桥工程机械，具体说是一种高铁铁路桥架设工程中，900吨箱梁和450吨并置梁兼用的架桥机械中的可横移900吨架桥机后支腿。 

背景技术

随着经济的日益发展，我国经历了一个高速铁路建设的高潮，各施工单位也采购了大量的桥梁运架设备。下一步将进入我国西南、华南山区，受地形条件限制，这些地区铁道线路往往隧道多，曲线半径小，梁型复杂，既有的桥梁运架设备通常不能满足新工况下的桥梁架设要求。为充分利用现有设备资源，降低工程成本，高质量、高效率的实现这些地区箱梁运架对既有运架设备的改造不可避免。现有的架桥机械适用于简单的单幅平直桥梁的架设，对于多幅面桥面需要一直纵向铺设完毕再转头进行下一横向幅面的架设，耗时费力且效率很低。 

并置梁的架设通常可以采用三种横移方法，即起重小车横移、整机横移和墩顶横移梁，在确定改造总体技术方案时，分别考虑了上述三种方案的可行性。由于主梁间距较窄，起重小车横移梁不够，变更主梁间距必须重新设计、加工三条支腿，改造工作量太大，并且影响整机过隧道功能，因此起重小车横移方案行不通。如采用墩顶横移梁技术，则架桥机无需大的改动，但需增加一套横移梁装置，并且需要在每个桥墩旁增设移梁平台，工人劳动强度大，施工成本高，并且安全性很难保证，工作效率低。经过方案比选，最终确定采用整机横移的技术方案。实现整机横移必须对原架桥机的三条支腿加以改造，分别增设横移装置。本实用新型解决架桥机整机横移改造中的后支腿改造。使得后支腿可以配合整机横移架设的需要。 

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可横移900吨架桥机后支腿，使得该后支腿可以配合整体架桥机的改造完成高效率的并置梁架设。 

所述可横移900吨架桥机后支腿，包括上横梁和两侧的各一对上、下曲梁，其特征是：所述上横梁和两侧的各一对上、下曲梁固定连接为后支腿的上部整体，还包括一对顶面水平的横移梁，所述一对横移梁底部设有用于在箱梁顶部的纵移轨道纵向行走的走行小车，所述横移梁对称置于一对下曲梁之下；所述一对下曲梁的外侧面各固定有下曲梁支撑，所述下曲梁支撑的底面固定设有横向水平的反抓轨道，且所述反抓轨道与所述横移梁位置对应，所述横移梁沿反抓轨道固定设有三对反抓轮，所述反抓轮反扣在所述反抓轨道上，所述反抓轨道与横移梁之间设有用于上部整体横向滑动的垫板。 

所述垫板为利于滑动的聚四氟乙烯材质。 

所述一对下曲梁支撑和一对横移梁均设有便于连接横移液压缸两端的销孔。所述上部整体由横移液压缸在需要时进行液压缸的安装，并进行横向移动，工程完毕可将横以液压缸拆卸。 

本实用新型将900吨箱梁架桥机械的后支腿进行改造，使后支腿可以横向移动，横移时，可以保证任何时候均有每侧至少两个反抓轮扣在横移梁上。 

本实用新型在原有架桥机设施的基础上进行改造，合理利用现有资源，配合架桥机整机结构以较小的投入实现架桥机的平稳横移。本实用新型所述的后支腿改造使后支腿可以在架桥机统一控制的油缸推动下配合其它支腿、吊具实现架桥机的整体横移，大幅提高多幅面架桥施工的效率。本实用新型可适用于高铁铁路桥架设工程中，900吨箱梁和450吨并置梁兼用的架桥机械。 

附图说明

图1是本实用新型结构示意图， 

图2是图1中横移梁连接部分A向视图 

图3是图2的放大图。 

图中：1—下曲梁支撑，2—反抓轮，3—反抓轨道，4—横移梁，5—走行小车，6—纵移轨道，7—箱梁，8—垫板，9—下曲梁。 

具体实施方式

下面结合附图对本发明进一步说明：如图1、2、3中所示，可横移900吨架桥机后支腿，包括上横梁和两侧的各一对上、下曲梁，所述上横梁和两侧的各一对上、下曲梁固定连接为后支腿的上部整体，还包括一对顶面水平的横移梁4，所述一对横移梁4底部设有用于在箱梁7顶部的纵移轨道6纵向行走的走行小车5，所述横移梁4对称置于一对下曲梁9之下；所述一对下曲梁9的外侧面各固定有下曲梁支撑1，所述下曲梁支撑1的底面固定设有横向水平的反抓轨道3，且所述反抓轨道3与所述横移梁4位置对应，所述横移梁4沿反抓轨道3固定设有三对反抓轮2，所述反抓轮2反扣在所述反抓轨道3上，所述反抓轨道3与横移梁之间设有用于上部整体横向滑动的垫板8。 

所述垫板8为利于滑动的聚四氟乙烯材质。使后支腿可以平稳滑动。横移时，所述上部整体在反抓轨道3底部的垫板8上横向滑动，同时反抓轮2在反抓轨道3上横向滚动。