[实用新型]一种泵车及其控制系统有效
| 申请号: | 201220715722.1 | 申请日: | 2012-12-21 |
| 公开(公告)号: | CN203066483U | 公开(公告)日: | 2013-07-17 |
| 发明(设计)人: | 刘强;左光群 | 申请(专利权)人: | 三一汽车制造有限公司 |
| 主分类号: | E04G21/04 | 分类号: | E04G21/04 |
| 代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
| 地址: | 410100 湖南*** | 国省代码: | 湖南;43 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 及其 控制系统 | ||
1.一种泵车控制系统,包括主控系统(10),其特征在于,还包括辅控系统(20)和切换开关(30);所述切换开关(30)分别与主控系统(10)和辅控系统(20)电连接,用于在主控系统(10)和辅控系统(20)之间择其一对泵车进行控制;
所述辅控系统(20)包括基本控制单元(1),所述基本控制单元(1)分别与发动机及主油泵电连接,用于控制发动机和主油泵的动作。
2.根据权利要求1所述的泵车控制系统,其特征在于,所述基本控制单元(1)包括:
发动机启停支路(11),包括第一复合按钮、第二复合按钮、第一线圈、第二线圈、第一常开触头和第二常开触头;第一复合按钮和第二复合按钮配合控制第一线圈和第二线圈两者择其一得电;
巡航支路(12),包括第一常开触头、第二常开触头和发动机巡航信号端口(S1),第一常开触头、第二常开触头并联后与发动机巡航信号端口(S1)串联;
升速支路(13),包括第一常开触头、发动机升速信号端口(S2)和时间继电器,第一常开触头与发动机升速信号端口(S2)串联,发动机升速信号端口(S2)与时间继电器并联;
降速支路(14),包括串联的第二常开触头和发动机降速信号端口(S3);
主油泵支路(15),包括串联的延时开关、电位器和电比例阀(D1),所述延时开关由所述时间继电器控制,所述电比例阀(D1)用于控制所述主油泵的排量;
所述发动机启停支路(11)、巡航支路(12)、升速支路(13)、降速支路(14)和主油泵支路(15)相互并联。
3.根据权利要求2所述的泵车控制系统,其特征在于,所述辅控系统(20)还包括臂架控制单元(2),所述臂架控制单元(2)包括:
臂架启停支路(21),包括第一按钮、第三线圈和由第三线圈控制的第三常开触头,第一按钮和第三常开触头并联后与第三线圈串联;
臂架控制支路(22),包括串联的第三常开触头和臂架电磁阀(D2),臂架电磁阀(D2)用于控制泵车臂架的运动;
所述臂架启停支路(21)与所述臂架控制支路(22)并联。
4.根据权利要求3所述的泵车控制系统,其特征在于,所述辅控系统(20)还包括支腿控制单元(3),所述支腿控制单元(3)包括:
支腿启停支路(31),包括第二按钮、第四线圈和由第四线圈控制的第四常开触头,第二按钮和第四常开触头并联后与第四线圈串联;
支腿控制支路(32),包括串联的第四常开触头和支腿电磁阀(D3),支腿电磁阀(D3)用于控制泵车支腿的运动;
所述支腿启停支路(31)与支腿控制支路(32)并联。
5.根据权利要求4所述的泵车控制系统,其特征在于,所述辅控系统(20)还包括泵送控制单元(4),泵送控制单元(4)包括:
泵送启停支路(41),包括第三复合按钮、第四复合按钮、第五线圈、第六线圈、第五常开触头和第六常开触头;第三复合按钮和第四复合按钮配合控制第五线圈和第六线圈两者择其一得电;
泵送辅助支路(42),包括第五常开触头、第六常开触头、溢流电磁阀(D4)、搅拌电磁阀(D5)和风冷电磁阀(D6),第五常开触头和第六常开触头并联后与溢流电磁阀(D4)串联,溢流电磁阀(D4)、搅拌电磁阀(D5)和风冷电磁阀(D6)相互并联;溢流电磁阀(D4)、搅拌电磁阀(D5)、风冷电磁阀(D6)分别用于控制溢流阀、搅拌器、风冷装置的动作;
正泵支路(43),包括串联的第五常开触头和正泵电磁阀(D7),正泵电磁阀(D7)用于控制泵送系统的泵送操作;
反泵支路(44),包括串联的第六常开触头和反泵电磁阀(D8),反泵电磁阀(D8)用于控制泵送系统的反泵操作;
所述泵送启停支路(41)、泵送辅助支路(42)、正泵支路(43)和反泵支路(44)相互并联。
6.根据权利要求5所述的泵车控制系统,其特征在于,所述辅控系统(20)还包括水泵控制单元(5);水泵控制单元(5)包括:
水泵启停支路(51),包括第三按钮、第七线圈和由第七线圈控制的第七常开触头,第三按钮与第七常开触头并联后与第七线圈串联;
水泵控制支路(52),包括串联的第七常开触头和水泵电磁阀(D9),水泵电磁阀(D9)用于控制水泵的动作;
所述水泵启停支路(51)和水泵控制支路(52)并联。
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