[实用新型]便于调节车轴平行度的汽车悬架装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术，尤其涉及车轴平行度可调的汽车悬架装置。

背景技术

目前公知的车轴平行度可调的汽车悬架装置，通常采用图1所示结构，主要包括包括与车轴1连接的定位支撑杆2，定位支撑杆2与车架3铰接，铰接轴4穿过开设于车架3上的长条形铰接孔5，在铰接轴4上套有定位块6，定位块6设有供铰接轴4穿过的长条形定位孔7，定位孔7的长度方向与水平面呈一倾斜角，定位块6与车架3滑动连接，定位块6的滑动方向垂直于水平面。

调整车轴平行度时，上下移动定位块6，通过定位块6上的定位孔7迫使铰接轴4在铰接孔5内水平移动，进而通过定位支撑杆2带动车轴1的一端水平移动，以此调节车轴之间的平行度。

在车辆行驶过程中，车轮受到的冲击力通过车轴1和定位支撑杆2传递给铰接轴4，铰接轴4在竖直方向受到的力，会对倾斜的定位孔7产生冲击力，定位孔7受到较大的冲击时，容易导致定位块6上下移动，从而使得车轴的平行度发生改变；另外，由于冲击的原因，定位孔7的倾斜面容易损坏，导致铰接轴4在定位孔7中发生水平移位，从而使轮胎产生不必要的磨损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，以克服装置中的定位支撑杆的铰接轴在竖直方向对定位块产生冲击力而造成的问题。

本实用新型提供的主要技术方案是：一种便于调节车轴平行度的汽车悬架装置，包括与车轴连接的定位支撑杆，定位支撑杆连接在偏离车轴中间的位置，定位支撑杆与车架铰接，铰接轴穿过开设于车架上的长条形铰接孔，铰接孔的长度方向与水平面平行，铰接轴可在铰接孔内移动，在铰接轴上套有定位块，定位块设有供铰接轴穿过的定位孔，定位块与车架滑动连接，定位块可在铰接轴的垂轴面上滑动，定位块的滑动方向与水平面呈一倾斜角，定位块上的定位孔为竖立的长条形孔。

作为最佳实施方式或者进一步改进，本实用新型还可采用下述附属的技术方案。

在车架上固定有滑槽，所述定位块嵌在该滑槽内，由此构成定位块与车架的滑动连接。

在车架上固定有两个限位块，两限位块之间形成所述滑槽。

所述定位块与所述滑槽过盈配合。

在所述定位块上设有滑孔，在车架上固定有插入该滑孔的导向柱，导向柱与滑孔滑动配合，由此构成定位块与车架的滑动连接。

在车架上设有滑孔，在所述定位块上固定有插入该滑孔的导向柱，导向柱与滑孔滑动配合，由此构成定位块与车架的滑动连接。

所述导向柱与所述滑孔过盈配合。

所述铰接轴为螺栓，其螺纹端连接有自锁螺母及垫片。

本实用新型的优点在于，由于定位块上的定位孔是竖立的，因此铰接轴在竖直方向受到的作用力，完全由车架上的铰接孔承受，定位块上的定位孔完全不会受到铰接轴在竖直方向的作用力，避免了定位块因受到铰接轴在竖直方向的冲击力而产生上下移动，从而能更好地保证车轴的平行度在车辆行驶过程中不受影响，减少轮胎磨损，降低运输成本。

附图说明

图1是现有汽车悬架装置的结构示意图；

图2是本实用新型实施例一的结构示意图；

图3是图2的A部放大图；

图4是以螺栓作为铰接轴的示意图；

图5是本实用新型实施例二的结构示意图；

图6是本实用新型实施例三的结构示意图。

具体实施方式

实施例一

图2和图3所示的实施例是一种以气囊8作为弹性元件的汽车悬架装置。该悬架装置包括与车轴1连接的定位支撑杆2，定位支撑杆2不仅用于确定车轴1在水平方向的位置，还用于承受车轴1的载荷。定位支撑杆2固定在偏离车轴中间的位置，通常连接在靠近车轴端部的位置。定位支撑杆2与车架3铰接，铰接轴4穿过开设于车架3上的长条形铰接孔5。铰接孔5的长度方向与水平面平行，铰接轴4可在铰接孔5内移动。在铰接轴4上套有定位块6，定位块6设有供铰接轴4穿过的定位孔9。定位孔9为竖立的长条形孔。在车架3上固定有两个限位块10、11，两限位块10、11之间形成一个滑槽，定位块6嵌在该滑槽内，由此构成定位块6与车架3的滑动连接。定位块6可在铰接轴4的垂轴面上滑动。定位块6的滑动方向，即图3中的双向箭头所示方向，与水平面呈一定倾斜角β。

作为最佳实施方式，定位块6最好与两限位块10、11之间形成的滑槽过盈配合，以有利于定位块6可靠定位。虽然采用了过盈配合的方式，但是在需要调节定位块6位置的时候，仍可通过敲打的方式使定位块6在滑槽内滑移。