[实用新型]一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统。

背景技术

目前，现有压路机的机罩举升主要为气弹簧举升，或者电液举升，而制动阀也是主要采用行走泵自带的控制阀，拖车阀也是独立的拖车阀块来实现。但是以上三个系统是分别独立工作模块来实现，没有进行复合的功能控制，并且将所有的控制阀块安装起来后，阀块设计太过复杂，占用空间较大。

并且在上述常规的压路机机罩举升中，气弹簧举升操作费力人性化差，电液举升成本比和故障风险高，比如存在发动机动力或整机失电故障时无法工作的风险；同样，行走泵自身附带的制动阀，只是常规的实现制动和解除制动，但要依赖于发动机动力，如果在发动机或整机失电故障下，缺乏辅助装置来实现制动和解除制动。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种可实现机罩液压举升系统、制动和拖车的功能，同时在发动机有故障时，还可以去解除刹车，实现拖车功能的一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统，包括第一齿轮泵、第二齿轮泵、溢流阀、组合阀、第一快换接头、第二快换接头、第一节流阀、第二节流阀、第一举升油缸、第二举升油缸，所述组合阀上开有压力油口P1、压力油口P2、回油口T、吸油口S、工作油口A和工作油口BR。

所述第一齿轮泵的出口与组合阀的压力油口P1相接，第二齿轮泵出口与组合阀的压力油口P2相接，所述溢流阀的两端分别与第二齿轮泵的进油口和出油口相连，所述组合阀的工作油口A与第二快换接头进口相接，第二快换接头出口通过第一节流阀、第二节流阀分别与第一举升油缸、第二举升油缸的进口相接，组合阀的回油口T、吸油口S均与油箱相接，组合阀的工作油口BR与第一快换接头的进口相接，第一快换接头的出口与制动器制动口相连。

本实用新型一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统具有以下优点：

一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统具有液压举升、手动举升、液压解除制动、手动解除动（拖车）的功能；两个独立系统通过一个组合阀的控制和外接的液压快换接头，可现两个独立系统功能在一些工况下的功能互通，即举升系统可在制动系统故障时，通过快换接头的外部对接，可实现其制动功能；

另外还增加了特殊工况（发动机故障、电气故障）时两个系统的机械手动助力功能，实现举升、制动两个系统的双重保险作用；同时在需要使用辅助举升和解除刹车时，可以通过外接制动和举升的两个快换接头的对接和保压左右，可实现举升和制动的分别供油，这样省去了一套独立的手动供油系统，降低液压件成本，简化液压系统，节省液压成本。

因而本实用新型与现有技术相比具有以下的突出优点：

1、可实现液压举升、液压解除制动。

2、增加手动助力液压举升和解除制动拖车功能的双保险功能。

3、由于举升和制动系统的控制元件进行了集成化设计、简化液压系统。

4、可以实现一个油源共用，节省液压成本。

5、实现两个独立的系统间的交错一体化控制，增加可靠性和故障诊断性。

附图说明

图1为本实用新型一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统的结构示意图。

图中：第一齿轮泵1、第二齿轮泵2、溢流阀3、组合阀4、第一快换接头5、第二快换接头6、第一节流阀7、第二节流阀8、第一举升油缸9、第二举升油缸10。

具体实施方式

参见图1，本实用新型涉及一种用于压路机举升、制动和拖车一体化的液压控制系统，包括第一齿轮泵1、第二齿轮泵2、溢流阀3、组合阀4、第一快换接头5、第二快换接头6、第一节流阀7、第二节流阀8、第一举升油缸9、第二举升油缸10，所述组合阀4上开有压力油口P1、压力油口P2、回油口T、吸油口S、工作油口A和工作油口BR。

所述第一齿轮泵1的出口与组合阀4的压力油口P1相接，第二齿轮泵2出口与组合阀4的压力油口P2相接，所述溢流阀3的两端分别与第二齿轮泵2的进油口和出油箱相连，来对压力油口P2的压力进行限制，所述组合阀4的工作油口A与第二快换接头6进口相接，第二快换接头6出口通过第一节流阀7、第二节流阀8分别与第一举升油缸9、第二举升油缸10的进口相接，组合阀4的回油口T、吸油口S均与油箱相接，组合阀4的工作油口BR与第一快换接头5的进口相接，第一快换接头5的出口与制动器制动口相连。