[实用新型]一种内燃叉车工作装置应急下降系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种内燃叉车工作装置应急下降系统，属于内燃叉车技术领域。

背景技术

目前，市场上所销售的配液控多路阀的内燃平衡重叉车工作装置下降系统控制原理如图1所示，过滤器与液压油箱相连，第一齿轮泵和第二齿轮泵串联在一起并与过滤器相连，第二齿轮泵与液控多路阀相连，第一齿轮泵与先导阀、安全阀相连，安全阀与液压油箱相连，先导阀与液控多路阀相连，液控多路阀、先导阀均通过回油滤子连接液压油箱。液控多路阀分别通过一个限速阀连接两个起升油缸，两个起升油缸串联在一起并与回油滤子相连。

上述传统内燃叉车工作装置下降系统的工作原理是：推动升降操作手柄由先导阀控制液控多路阀主阀芯的移动，使起升油缸的活塞下部和液压油箱之间的油路接通，由于活塞杆、货叉架、货叉等的自重，活塞开始下降。在此情况下，经过液控多路阀返回液压油箱的回油速度由限速阀进行调节。

传统内燃叉车工作装置下降系统存在如下缺点：在发动机熄火时，第一齿轮泵失去动力源不能供油给先导阀，或液压系统的第一齿轮泵等本身出现问题后，先导油路就不能控制液控多路阀主阀芯的移动，也就不能导通起升油缸活塞下部与液压油箱之间的通路，因此工作装置亦不能实现下降功能。当液控多路阀及限速阀有损坏时，不能保持工作装置的原态或限速功能，有操作人员或其它人员在工作装置下面经过，工作装置突然下降将会给人身安全带来隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能满足安全作业要求的内燃叉车工作装置应急下降系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供一种内燃叉车工作装置应急下降系统，包括液压油箱，第一齿轮泵和第二齿轮泵互相连接且均通过过滤器与液压油箱相连，第二齿轮泵与液控多路阀相连，第一齿轮泵与先导阀、安全阀相连，安全阀与液压油箱相连；先导阀与液控多路阀相连，液控多路阀、先导阀均通过回油滤子连接液压油箱；液控多路阀各通过一个限速阀连接两个起升油缸，两个起升油缸互相连接且均与回油滤子相连，其特征在于：所述液控多路阀与限速阀之间连接球阀，球阀还与回油滤子相连。

本实用新型提供的一种内燃叉车工作装置应急下降系统，平时，球阀处于关闭状态。在发动机熄火时，或液压系统的第一齿轮泵等本身出现问题后，或者当液控多路阀及限速阀有损坏时，操作人员可搬下球阀手动开关，使起升油缸的活塞下部和液压油箱之间的油路接通，此时回油不再经过液控多路阀而是通过球阀直接回到液压油箱，由于活塞杆、货叉架、货叉等的自重，活塞开始下降。此时再对内燃叉车进行停放或维修，更加安全，消除了事故隐患。

本实用新型提供的一种内燃叉车工作装置应急下降系统克服了现有技术的不足，消除了事故隐患，满足安全作业的要求。

附图说明

图1为传统的内燃叉车工作装置下降系统控制原理示意图；

图2为本实用新型提供的一种内燃叉车工作装置应急下降系统控制原理示意图。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以一优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

图2为本实用新型提供的一种内燃叉车工作装置应急下降系统控制原理示意图，所述的一种内燃叉车工作装置应急下降系统在图1所示传统内燃叉车工作装置应急下降系统的基础上，在液控多路阀与限速阀之间加一个球阀，球阀与回油滤子相连。

平时，球阀处于关闭状态。在发动机熄火时，或液压系统的第一齿轮泵等本身出现问题后，或者当液控多路阀及限速阀有损坏时，操作人员可搬下球阀手动开关，使起升油缸的活塞下部和液压油箱之间的油路接通，此时回油不再经过液控多路阀而是通过球阀直接回到液压油箱，由于活塞杆、货叉架、货叉等的自重，活塞开始下降。此时再对内燃叉车进行停放或维修，更加安全，消除了事故隐患。