[实用新型]一种自卸车取力器与齿轮泵直连装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种自卸车取力器与齿轮泵直连装置。

背景技术

目前的自卸汽车自卸车取力器与齿轮泵连接，有主要是通过万向节传动轴。传动轴连接结构复杂，体积大，成本高，质量大，改装时不便于上装布置与安装。因此，一种既能保证传动，又能实现更轻，更简便，更高效的直连装置已经是迫在眉睫。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种代替万向节传动轴且体积小、重量轻、成本低、结构简单且安全可靠的自卸车取力器与齿轮泵直连装置。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种自卸车取力器与齿轮泵直连装置，包括通过螺栓安装在取力器及齿轮泵之间的具有螺栓连接孔的法兰连接体，所述法兰连接体具有一容置腔，在容置腔内设有彼此可传动扭矩的第一同轴连轴器、第二同轴联轴器和第三同轴联轴器，所述第一同轴联轴器、第二同轴联轴器和第三同轴联轴器之间均通过键连接。

上述的自卸车取力器与齿轮泵直连装置，所述第一同轴联轴器内圆周面设有与取力器相连的第一花键，外圆周面设有与第二同轴联轴器内侧的第二花键配合连接的第三花键，在第三同轴联轴器的外圆周面设有与第三花键相连的第四花键，所述第三同轴联轴器的内圆周面上设有与齿轮泵转轴适配的第五花键。

本实用新型自卸车取力器与齿轮泵直连装置的优点是：齿轮泵由原来的传动轴连接及吊架悬挂连接方式改为直接连接传动，只要在取力器及齿轮泵之间安装一套传动连接体即可，第一同轴联轴器、第二同轴联轴器和第三同轴联轴器之间均通过键连接，大大提高了传动的效率，该连接结构简单，有效降低了成本，且安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构图；

图2为本实用新型的整体结构图；

图3为第一同轴联轴器的结构示意图；

图4为第二同轴联轴器的结构示意图；

图5为第三同轴联轴器的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型做进一步详细说明；   

如图1、2、3、4、5所示，一种自卸车取力器与齿轮泵直连装置，包括通过螺栓安装在取力器及齿轮泵之间的具有螺栓连接孔1的法兰连接体2，法兰连接体2具有一容置腔3，在容置腔3内设有彼此可传动扭矩的第一同轴连轴器4、第二同轴联轴器5和第三同轴联轴器6，第一同轴联轴器4、第二同轴联轴器5和第三同轴联轴器6之间均通过键连接。第一同轴联轴器4的内圆周面设有与取力器相连的第一花键41，外圆周面设有与第二同轴联轴器5内侧的第二花键51配合连接的第三花键42，在第三同轴联轴器6的外圆周面设有与第三花键42相连的第四花键61，在第三同轴联轴器6的内圆周面上设有与齿轮泵转轴适配的第五花键62。

自卸车取力器与齿轮泵直连装置包括同轴连轴器和中空的连接法兰，连接法兰通过螺栓固定安装在取力器与齿轮泵之间。同轴连轴器在中空法兰内，套装于主动轴，通过花键完成动力传递（齿轮泵端花键DIN5462 8X32X36），使取力器与齿轮泵连为一体。

当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。