[实用新型]多连杆式悬架及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，具体地，涉及一种多连杆式悬架及汽车。

背景技术

多连杆式悬架现在在汽车上的应用非常广泛。通常地，多连杆式悬挂包括沿汽车的横向设置的横向连杆和沿汽车的纵向设置的纵拉杆。其中，横向连杆和纵拉杆都连接在车身与车轮支架之间，另外在每个车轮上还设置有减振器，减振器在车轮中心的后方作用在纵拉杆的端部处，并且在横向连杆的后方基本垂直向上地延伸。

在现有的多连杆式悬架中，横向连杆在车辆纵向和汽车横向方向上倾斜地延伸，以便于不同硬度的橡胶衬套共同实现行驶性能。

目前，本领域技术人员不断对多连杆式悬架的设计进行改进，力求提高汽车的行驶动力性和行驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种多连杆式悬架，该多连杆式悬架能够更好的提高汽车的行驶性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车的多连杆式悬架，该汽车包括车轮和车轮支架，该车轮可旋转地连接在该车轮支架上，其中，该多连杆式悬架包括一个纵向拉杆和三个横向拉杆，所述三个横向拉杆包括上横向拉杆、下前横向拉杆和下后横向拉杆，其中：

所述纵向拉杆的一端与所述车轮支架在位于所述车轮的中心的下方和前方的第一铰接点铰接，另一端通过第一弹性连接件与汽车的车身连接；

所述上横向拉杆的一端与所述车轮支架在位于所述车轮的中心上方和前方的第二铰接点铰接，另一端通过第二弹性连接件与所述车身连接；

所述下前横向拉杆的一端与所述车轮支架在位于所述车轮的中心下方和前方的第三铰接点铰接，另一端通过第三弹性连接件与所述车身连接；

所述下后横向拉杆的一端与所述车轮支架在位于所述车轮的中心的下方和后方的第四铰接点铰接，另一端通过第四弹性连接件与所述车身连接；

所述下前横向拉杆与所述第三弹性连接件的整体刚度小于所述上横向拉杆与所述第二弹性连接件的整体刚度，且小于所述下后横向拉杆与所述第四弹性连接件的整体刚度；

所述多连杆式悬架还包括减振器，该减振器的一端与所述车轮支架的第五铰接点铰接，另一端倾斜的延伸并连接到所述车身上，所述减振器在纵向平面内的投影与竖直方向的夹角为9°。

优选地，所述下前横向拉杆倾斜地向前延伸，并且在横向平面内的投影与竖直方向的夹角为9.5°。

优选地，所述下前横向拉杆与所述第三弹性连接件的整体刚度小于所述上横向拉杆与所述第二弹性连接件的整体刚度的78%，且小于所述下后横向拉杆与所述第四弹性连接件的整体刚度的78%。

优选地，所述下后横向拉杆为弹性拉杆，所述下后横向拉杆倾斜地向后延伸并且在横向平面内的投影与竖直方向的夹角为10°-30°，所述下后横向拉杆比所述下前横向拉杆长。

优选地，所述上横向拉杆倾斜地向前延伸并且在横向平面内的投影与竖直方向的夹角为10°-30°，所述上横向拉杆与所述下前横向拉杆的长度相等。

优选地，所述减振器与所述车身的连接点沿纵向方向位于所述下前横向拉杆与所述下后横向拉杆之间。

优选地，所述减振器与所述车轮支架的连接点位于所述下后横向拉杆的后方。

优选地，所述减振器的延长线与所述车轮接地面的交点位于所述车轮接地点的内侧。

本实用新型还提供一种汽车，其中，该汽车包括根据本实用新型所述的多连杆式悬架，该多连杆式悬架用于所述汽车的后桥。

通过上述技术方案，利用一个纵向拉杆和三个横向拉杆来构成多连杆式悬架，以实现车轮与车身之间的连接，并且，减振器与成角度倾斜地连接在车轮和车身之间。通过本实用新型的多连杆式悬架，利用三个横向拉杆之间的刚度关系的配合，以更好地确保转向不足的特性，并更好地产生对车轮的前束效果。并且，通过该减振器的倾斜地连接在车轮和车身之间，能够在更好地对车轮产生前束效果，以对作用在车轮上的横向倾翻力矩进行补偿，以在车轮剧烈弹性跳动、极端的转弯行驶或其他使车轮受到横向倾翻力矩的情况下，改善汽车行驶的稳定性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是根据本发明优选实施方式的多连杆式悬架安装在车轮上的示意图；

图2是根据图1所示的多连杆式悬架的示意性俯视图；

图3是根据图1所示的多连杆式悬架在侧向力作用下的示意性俯视图；

图4是根据图1所示的多连杆式悬架在静止状态下的示意性后视图；