[实用新型]一种低温气体压缩机的试车系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及低温气体压缩机的试车技术领域，特别是涉及一种低温气体压缩机的试车系统。

背景技术

液化天然气、液态乙烯、液态丙烷及丁烷等低温物质在储存运输的过程中不可避免地因漏入环境热量而蒸发为相应的低温气态物质（如液化天然气变为气态的低温天然气、液态乙烯变为气态的低温乙烯、液态丙烷和丁烷变成低温的丙烷和丁烷气体等），这些蒸发气必须回收，否则会引起设备、管线的超压，造成安全隐患，同时也造成有用资源的浪费。利用压缩机来压缩这些低温气体是回收的一种方式。不同于普通的压缩机，回收所用的这种压缩机是在常温下制造，但在低温下使用的，因此其性能的可靠性需要格外关注，并在制造工厂进行低温测试和检验，这就涉及到低温气体压缩机的试车。

图1为现有的低温气体压缩机的试车系统的结构图。如图1所示，该系统包括液氮供应装置、多个空温器103、压缩机入口缓冲罐104、压缩机105以及压缩机出口缓冲罐106，其中，液氮供应装置可用液氮槽车101来实现，也可用液氮储罐102来实现，当然，二者也可以同时使用。该系统的工作原理为：液氮供应装置向空温器103输送其储存的液氮；该液氮在空温器103内吸收空气的热量蒸发为氮气后，进入压缩机入口缓冲罐104进行缓冲；接着氮气从压缩机入口缓冲罐104进入压缩机105进行压缩，压缩后的氮气进入压缩机出口缓冲罐106进行缓存；在压缩机出口缓冲罐106内的氮气达到一定压力时，开启控制阀107，将其中的氮气直接排入大气。

可见，现有技术中的氮气只能利用一次即排至大气，这使得液氮的消耗量就比较大。另外，在液氮流量较大时，为了防止空温器103输出的氮气温度过低或者过高，不满足压缩机105的进气温度要求，也为了防止空温器103结霜影响工作，现有技术提供的系统必须设置足够多的空温器103才能满足要求，空温器103的数量按照压缩机105要处理的氮气量的两倍能力来设置，以便于一组空温器103处于工作状态，另外一组作为备用随时准备除霜，这两组的功能定期进行轮换。这大大增加了该系统的设备使用数量以及占地面积，当压缩机的处理能力非常大时，现有技术所使用的空温器设备过多，在投资和占地方面都难以实现。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种低温气体压缩机的试车系统，能稳定控制压缩机的入口氮气温度，同时降低液氮的消耗，减少设备使用数量以及占地面积。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种低温气体压缩机的试车系统，该系统包括：液氮供应装置、空温器、调温器、压缩机入口缓冲罐、压缩机、压缩机出口缓冲罐；其中，

所述液氮供应装置与所述空温器相连，以将其储存的液氮送至所述空温器内进而利用空气的热量使所述液氮蒸发为氮气；

所述空温器与所述调温器通过氮气空温调温管线相连，以将蒸发得到的氮气送入所述调温器内；

所述液氮供应装置与所述调温器相连，以将其储存的液氮送入所述调温器内与所述空温器送来的所述氮气混合，使所述调温器输出的氮气的温度稳定在所述压缩机的进气温度；

所述调温器与所述压缩机入口缓冲罐相连，以将温度为所述压缩机的进气温度的氮气送至所述压缩机入口缓冲罐内进行缓存；

所述压缩机入口缓冲罐与所述压缩机相连，以将其缓存的氮气送入压缩机进行压缩；

所述压缩机与所述压缩机出口缓冲罐相连，以将压缩后的氮气送入所述压缩机出口缓冲罐进行缓存；

所述压缩机出口缓冲罐的输出端与所述氮气空温调温管线通过氮气返回管线相连，以将所述压缩机出口缓冲罐内缓存的氮气送入所述调温器内。