[实用新型]采用卡扣嵌接的汽车把手组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车把手领域，具体为一种采用卡扣嵌接的汽车把手组件。

背景技术

汽车把手组件由把手体、把手底座和底板组成，把手体和把手底座之间用扭转弹簧连接，把手体和底板之间用螺钉连接，这种结构存在如下问题：1. 汽车在行驶过程中不可避免地会产生振动，从而导致螺钉松动脱落，如果采用螺栓、双螺母组件连接，虽然可以防止松动，但是底板所需尺寸增大，同时由于操作空间狭小，锁紧螺母较为麻烦；2. 底板厚度小，相应的螺纹的牙数也小，一般不大于2牙，导致螺纹连接强度低，不得不将底板翻孔后再攻螺纹，进一步使装配工艺复杂；3. 装配效率低；4. 为防止把手转动时和把手底座发生碰撞干涉，必须加长把手底座。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、装配方便、连接牢固、使用寿命长的汽车把手，本实用新型公开了一种采用卡扣嵌接的汽车把手组件。

本实用新型通过如下技术方案达到发明目的：

一种采用卡扣嵌接的汽车把手组件，包括把手体和把手底座，把手体和把手底座之间用扭转弹簧连接，其特征是：还包括底板，把手底座底部的两端各设一个卡扣，把手底座底部的中间设有一弹片，弹片上设有凸柱，当弹片未受力而处于松弛状态时，弹片的一端和卡扣的底部齐平；底板的中部开有通孔，底板的一侧开有C型槽口，底板上开有凹槽；把手底座底部的两个卡扣分别卡在底板中部的通孔上和底板的一侧的C型槽口上；弹片的凸柱嵌在底板的凹槽内。

所述的采用卡扣嵌接的汽车把手组件，其特征是：底板中部的通孔为圆角矩形，底板一侧的C型槽口为等腰梯形。

本实用新型使用时，先将把手底座底部的两个卡扣分别对准底板中部通孔的边缘和底板一侧C型槽口的边缘，然后将把手底座沿底板向另一侧推动，推动时，把手底座底部的弹片先是因受到底板的约束而被向上压缩，当把手底座被推至极限位置时，此时把手底座底部的两个卡扣分别卡在底板中部的通孔上和底板的一侧的C型槽口上；弹片的凸柱嵌在底板的凹槽内，从而完成把手组件的装配。

本实用新型摒弃了原先的螺纹连接结构，简化了部件和装配，而且连接牢度大大提高。本实用新型的有益效果是：结构简单，装配方便，连接牢固，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的左视图。

具体实施方式

以下通过具体实施例进一步说明本实用新型。

实施例1

一种采用卡扣嵌接的汽车把手组件，包括把手体1、把手底座2、扭转弹簧3和底板4，如图1和图2所示，具体结构是：把手体1和把手底座2之间用扭转弹簧3连接，把手底座2底部的两端各设一个卡扣21，把手底座2底部的中间设有一弹片22，弹片22上设有凸柱，当弹片22未受力而处于松弛状态时，弹片22的一端和卡扣21的底部齐平；底板4的中部开有通孔，底板4的一侧开有C型槽口，底板4上开有凹槽；把手底座2底部的两个卡扣21分别卡在底板4中部的通孔上和底板4的一侧的C型槽口上；弹片22的凸柱嵌在底板4的凹槽内。

本实施例中，底板4中部的通孔为圆角矩形，底板4一侧的C型槽口为等腰梯形。

本实施例使用时，先将把手底座2底部的两个卡扣21分别对准底板4中部通孔的边缘和底板4一侧C型槽口的边缘，然后将把手底座2沿底板4向另一侧推动，推动时，把手底座2底部的弹片22先是因受到底板4的约束而被向上压缩，当把手底座2被推至极限位置时，此时把手底座2底部的两个卡扣21分别卡在底板4中部的通孔上和底板4的一侧的C型槽口上；弹片22的凸柱嵌在底板4的凹槽内，从而完成把手组件的装配。