[实用新型]一种汽车排气歧管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气歧管结构。

背景技术

汽车尾气净化是控制发动机排放的重要手段之一。为了达到不断提高的汽车排放标准，通常将三元催化转化器安装在发动机排气歧管的出口位置，这种布置结构方式为紧耦式排气歧管。这种布置可以使三元催化器快速起燃，充分发挥催化器内化学反应效能。发动机排放废气在三元催化转化器内发生催化反应，将废气中的一氧化碳、氢气、碳氢化合物转化为二氧化碳和水蒸汽，所以提高三元催化转化器的转化效率是提高净化效率的关键问题。而目前，三元催化器的转化效率低下。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种提高排气歧管的气流流畅性、提高催化转化器内流场分布的均匀性并降低压力损失汽车排气歧管结构。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车排气歧管结构，包括三元催化器、排气歧管进气法兰、四个排气歧管，所述的四个排气歧管的端部汇合在一起并与三元催化器前端锥连接。

所述的三元催化器设有与其焊接的后端锥。

所述的后端锥与后端锥法兰连接。

所述的三元催化器包括载体、衬垫和筒体。

所述的三元催化器上设有氧传感器。

本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、使废气顺利通过歧管管道并均匀流过三元催化器不仅可以有效提高净化功能、降低压力损失，同时可增加产品使用寿命；2、通过对紧耦式排气歧管结构设计的改进，提高排气歧管的气流流畅性、提高催化转化器内流场分布的均匀性并降低压力损失，对增强整体性能，减小对发动机性能的影响有重要意义；3、排气歧管流通阻力小，整体内部气流顺畅，三元催化器内部气流分布具有很高的均匀性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的侧面结构图；

在图1~图2中，1、三元催化器；2、排气歧管进气法兰；3、排气歧管；4、三元催化器前端锥；5、后端锥；6、后端锥法兰；7、氧传感器。

具体实施方式

如图1~图2所示一种汽车排气歧管结构，包括三元催化器1、排气歧管进气法兰2、四个排气歧管3，四个排气歧管3的端部汇合在一起并与三元催化器前端锥4连接。三元催化器1设有与其焊接的后端锥5。四个排气歧管3具有很好的气流均匀性，同时使得所述三元催化器1获得高的净化效率。后端锥5与后端锥法兰6连接。三元催化器1包括载体、衬垫和筒体。三元催化器1上设有氧传感器7。所有部件共同组成的流道经过严格数据分析，确保气流可以顺畅流通，并均匀流过三元催化器载体区域。

所述四个排气歧管3，其进气端均垂直与发动机排气法兰，四个歧管汇合后连接于三元催化器前端锥。所述三元催化器前端锥4将四个排气歧管气流汇集，并将整体气流均匀地分布于三元催化器1载体面上，通过焊接方式与三元催化器连接。所述三元催化器包括载体、衬垫和筒体，其中载体为废气净化核心，其催化转化效率直接决定排气系统净化效率。所述三元催化器后端锥与三元催化器焊接连接，将经过三元催化净化后的气体引入下一级装置。为确保歧管内气流状态合理，歧管走线与三元催化器前端锥的造型设计相互结合，满足排气阻力小、气流在三元催化器内部分布均匀的要求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。