[实用新型]一种全挂式停车架

说明书

本发明涉及一种适用于停车库内的立体停车架。 

目前建造在车库建筑内的2层立体停车架，通常采用“升降横移”技术。它的不足之处在于：其1，上层的空间利用率较低，一般只有60％‑80％；其2，不论上下车位，车主使用时都需要在转弯中将车开上载车板，非常不方便。 

本发明的目的，就是提供一种适用于停车库建筑内的新型立体停车技术。在不影响底层停车位的前提下，可在底层停车位的上空增加一倍的停车位，二层的空间利用率达100％。而且即使使用上层停车位，也避免了在转弯中将车开上载车板，上下车位的使用都较方便。 

本发明是这样实现的：2个支架B、1个支架A安装在停车位的侧后上方的建筑构件上，支架A下端和支架B固定。动力部件A安装在停车位侧前上方的建筑构件上。轨道臂后端横向焊接轴C，和支架B铰接。前端通过吊索吊挂在动力部件A上。轨道臂前端侧面焊接数段矩形钢管，轴A通过2块挡板和数组螺丝固定在矩形钢管上的孔里，双排随轮通过2个滚动轴承安装在轴A上。轨道臂前端上面焊接轴B，随轮通过滚动轴承安装在轴B上。轨道臂后端上面焊接一个支架，安装动力部件B，链轮安装在其输出轴上。链条的一头固定在夹板B的前侧，另一头绕过并啮合于随轮和链轮，通过U型架和螺栓组固定在夹板B的后侧。动力部件B运转时，可以驱动小车在轨道臂上移动。拨杆 安装在轨道臂的后面。2个行程开关安装在开关板上，开关板安装于支架B。另2个行程开关安装在轨道臂的2端。一部小车套装在轨道臂上，小车的垂直中心和悬臂架部件铰接。悬臂架的另一头焊接一根纵梁，纵梁的2端各和一个吊架铰接。吊架下面和载车板的边梁固定。一个扇型齿片中心套在轴D上，另外通过数个螺栓与悬臂架固定。动力部件C安装在小车上，其输出轴上装配齿轮，和扇型齿片啮合，可以驱动悬臂架带动载车板旋转。存车时，先启动动力部件B，将小车移动到轨道臂的前端，再启动动力部件C，驱动悬臂架部件带动载车板旋转90度，使载车板纵向和轨道臂垂直。然后动力部件A启动，轨道臂以后端铰接处为圆心朝下旋转摆动，载车板也跟着轨道臂前端下降。此时小车和悬臂架虽然也跟着轨道臂倾斜，但由于载车板重心在其下面，在铰接的状况下能始终保持水平状态。轿车驶上载车板后，动作顺序和以上相反，最后将载车板停放在车位的中央。 

本发明的全套部件都吊挂在车库建筑上，地面没有任何零部件。在不影响底层停车位使用的前提下，二层可增加一倍的停车位，空间利用率较高。底层停车位的使用和不安装立体停车架时一样。使用上层车位存取车时，也不需要在转弯中将车开上载车板，比使用“升降横移”更方便。而产品机构较简单，生产和维护较方便，对停车库业主、使用停车位的车主和停车架的生产厂都能带来较大利益，是具有较高价值的产品。 

本发明的全套部件都吊挂在车库建筑上，地面没有任何零部件。在不影响底层停车位使用的前提下，二层可增加一倍的停车位，空间利用率较高。底层停车位的使用和不安装立体停车架时一样。使用上层车位存取车时，也不需要在转弯中将车开上载车板，比使用“升降横移”更方便。而产品机构较简单，生产和维护较方便，对停车库业主、使用停车位的车主和停车架的生产厂都能带来较大利益，是具有较高价值的产品。 

图1是本发明的基本结构和载车板降到地面，轿车驶上载车板时的状态。 

图2是轨道臂摆动吊升，带载车板升到预定高度时的状态。 

图3是载车板旋转90度，纵向和轨道梁平行时的状态。 

图4是移动小车，使载车板停在车位中央时的状态。 

图5是本发明实施例的结构图。 

图5是本发明实施例的结构图。 

图6是图5中顶视图的放大图。 

图7是图5中的A‑A剖视图的放大图。 

图8是图5中的B‑B剖视图的放大图。 

图9是图5中的C‑C剖视图的放大图。 

图10是图5中的D‑D剖视图的放大图。 

图10是图5中的D‑D剖视图的放大图。 

图11是悬臂架部件的立体图。 

以下结合附图对本发明作详细说明。