[实用新型]汽车换档叉组件

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是汽车变速器中的汽车换档叉组件。 

背景技术

汽车换档叉组件是变速器的重要组成部分，换档叉组件一般包括变速器壳体、换档叉和叉轴，叉轴固装在变速器壳体上，叉轴和变速器壳体之间设有纸垫，换档叉和叉轴固定连接，换档叉和叉轴由换档机构带动运动。上述换档叉组件在安装时，由于换档行程的要求，需要在壳体上给叉轴预留空间，上述结构不仅会增大换档叉组件整体的安装空间，还会造成换档叉限位不准，增加制造成本等问题；另外，由于变速器壳体和叉轴之间只设置有纸垫，由于变速器壳体的加工精度问题，纸垫的密封效果不佳，在使用过程中存在漏油现象，影响产品的质量而且会给使用者带来不便。 

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种比现有技术限位更准确、安装空间更小、密封效果更好的汽车换档叉组件。 

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种汽车换档叉组件，包括变速器壳体、换档叉和叉轴，叉轴包括轴端和轴体，变速器壳体上设有轴孔，轴端位于轴孔中，轴端与轴孔之间设有纸垫，换档叉套设在叉轴轴体上，其特征在于：所述换档叉可沿着叉轴轴向滑移且所述变速器壳体上设有换档叉滑移的限位机构。 

上述结构中，换档叉可沿着叉轴轴向滑移来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档，省掉了现有技术中给叉轴预留的空间，大大减小了换档叉组件整体的安装空间，而且限位机构的设置限制了换档叉只能沿着叉轴的一定范围内滑移，使得换档叉拨动同步器齿套更加准确。 

作为本实用新型的进一步设置，所述限位机构包括位于变速器壳体上的两个挡块，所述换档叉的一端与所述叉轴连接，所述换档叉的另一端位于所述两个挡块之间。 

上述结构中，两个挡块之间的距离构成换档叉可沿着叉轴轴向滑移的距离，两个挡块对换档叉起到限位作用。 

作为本实用新型的进一步设置，所述变速器壳体上设有导向杆，导向杆一端与变速器壳体固定连接，导向杆另一端穿设在换档叉中，导向杆与所述叉轴平行设置且换档叉可沿着导向杆轴向滑移。 

上述结构中，导向杆的设置使换档叉沿着叉轴轴向滑移地更顺畅更方便，同时该导向杆对换档叉有一定的支撑定位作用。 

作为本实用新型的进一步设置，所述轴端与变速器壳体连接的端部还套设有密封圈，所述变速器壳体的轴孔中设有凹槽，所述密封圈位于所述凹槽中。 

上述结构中，变速器壳体通过密封圈与叉轴形成密封配合，密封圈位于变速器壳体靠近换档叉的端面，纸垫位于靠近叉轴朝向变速器壳体的端面,增加的密封圈使得壳体和叉轴之间的密封效果更好。 

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。 

附图说明

附图1为本实用新型具体实施例结构示意图。 

具体实施方式

本实用新型的具体实施例如图1所示，汽车换档叉组件，包括变速器壳体1、换档叉2和叉轴3，叉轴3包括轴端31和轴体32，变速器壳体1上设有轴孔，轴端31位于轴孔中，轴端31与轴孔之间设有纸垫62，换档叉2套设在叉轴3轴体32上，换档叉2可沿着叉轴3轴向滑移且变速器壳体1上设有换档叉2滑移的限位机构。由于换档叉可沿着叉轴3轴向滑移来拨动同步器齿套以实现变速器同步换档，省掉了现有技术中给叉轴3预留的空间，大大减小了换档叉组件整体的安装空间，而且限位机构的设置限制了换档叉2只能沿着叉轴3的一定范围内滑移，使得换档叉2拨动同步器齿套更加准确。 

上述限位机构包括位于变速器壳体1上的两个挡块41，换档叉2的一端与叉轴3连接，换档叉2的另一端位于两个挡块41之间。上述两个挡块41之间的距离构成换档叉2可沿着叉轴3轴向滑移的距离，两个挡块41对换档叉2起到限位作用。 

上述变速器壳体1上设有导向杆5，导向杆5一端与变速器壳体1固定连接，导向杆5另一端穿设在换档叉2中，导向杆5与叉轴3平行设置且换档叉2可沿着导向杆5轴向滑移。导向杆5的设置使换档叉2沿着叉轴3轴向滑移地更顺畅更方便，同时该导向杆5对换档叉2有一定的支撑定位作用。 

上述轴端31与变速器壳体1连接的端部还套设有密封圈61，变速器壳体1的轴孔中设有凹槽，密封圈61位于凹槽中。上述变速器壳体1通过密封圈61与叉轴3形成密封配合，密封圈3位于变速器壳体1靠近换档叉2的端面，纸垫62位于靠近叉轴3朝向变速器壳体1的端面。 

本实用新型具有安装空间小、定位准确、密封效果好的优点。