[实用新型]长行程多腔复合油缸

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种长行程多腔复合油缸，可用于需要提供大提升力的长行程设备。

背景技术：

普通复合油缸或油缸组无法保证在长行程的过程中，能够一直提供足够大的举升力，也无法满足在竖直伸缩过程中的稳定问题。因为组成普通复合油缸或油缸组的各个活塞杆均是运动机构，由活塞杆所组成的工作腔，不是与进油管路相连，就是与回油管路相连，或是组成差动连接，这些组合方式，使得活塞杆在伸出的动作过程中无法获得足够大的举升力，且无法进行长行程工作。

实用新型内容:

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的缺陷，提供一种长行程多腔复合油缸。

针对普通复合油缸是由活塞杆的不同组合方式构成的，其组成的工作腔截面积均会在活塞杆的运动下发生变化。为了满足工作要求，本实用新型在普通复合油缸的原理基础上，采用双活塞杆，把其中的2#活塞杆的底端固定在缸筒上，将2#活塞杆置于1#活塞杆的内部，把1#活塞杆做成油缸的唯一升降部件，1#活塞杆的内部作为工作腔，此工作腔一直与回油管路连通，这样在外形尺寸和供油压力不变的条件下，可大幅提高油缸的举升力；组成该工作腔的1＃活塞杆相当于一个导向架，在长行程的过程中，可以起到导向的作用，解决了长行程油缸在伸缩过程中有可能出现的失稳现象；该油缸中的2＃活塞杆及套筒固定不动，也可起到稳定油缸的作用。

本实用新型的有益效果是：所提出的长行程多腔复合油缸，应用不同的工作腔截面，在油压不变的条件下，获取不同的推力，可以实现不同档位速度和推力，不仅克服了油缸活塞杆升出太长可能出现的压杆失稳问题，满足长行程工作要求，还可在外形尺寸和供油压力不变的条件下，大幅提高油缸的举升力。

附图说明：

图1是依据本实用新型所提出的长行程多腔复合油缸结构示意图。

图中：1-1＃活塞杆，2-2＃活塞杆，3-缸筒，4-套筒，A、B、C和D均为工作腔。

具体实施方式：

下面结合附图和实施例来进一步描述本实用新型。

如图1所示，本实用新型所提出的长行程多腔复合油缸由缸筒3、1＃活塞杆1、2＃活塞杆2及套筒4等所构成的A、B、C、D四个工作腔所组成，其中缸筒3与1＃活塞杆1之间构成D工作腔，缸筒3与2＃活塞杆2之间构成C工作腔，2＃活塞杆2与套筒4间构成B工作腔，1#活塞杆1的内部构成A工作腔，2＃活塞杆2处在1＃活塞杆1的内部，2＃活塞杆2的底端固定在缸筒3上，不随油液的进出而动作，只有1＃活塞杆1进行伸缩动作。由于四个工作腔的工作截面不同，其中C工作腔工作面积最大，其次是A工作腔。在油压不变的条件下，在多路阀的控制下，四个工作腔与油管路可以有不同的连接组合方式，该油缸可实现12个档位的举升力和提升速度。先假设组成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ档，当B、C、D三个工作腔同时进油，A工作腔回油，此时的提升力最小，速度则最快，为Ⅰ档；当C、B两个工作腔同时进油，而A、D两个工作腔回油时，此时的提升力为Ⅱ档，速度降低；当C、D两个工作腔同时进油，而A、B两个工作腔回油时，此时的提升力为Ⅲ档，速度再次降低；当C工作腔进油，而A、B、D三个工作腔回油时，此时提升力较大，为Ⅳ档，速度慢；当A、C两个工作腔进油，B、C两个工作腔回油时为Ⅴ档，此时举升力最大，速度最慢。