[实用新型]车辆信息采集系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种传感系统，尤其涉及一种车辆信息采集系统。

背景技术

目前的车辆信息采集系统为防止线圈间串扰的产生多采用巡检技术，因此存在着巡检时间和设备精度和性能之间的矛盾。在现有技术中，微处理系统往往采用单片机，然而单片机可利用资源较少，无法实现对高速车辆的检测而且检测精度低。由于检测N路就需要N个采样周期，第二而使得测速精度较低，误差较大，在线圈安装距离较近的现场无法正常的工作，对速度为160公里以上的车辆不能检测，无法满足日益增长的市场的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种成本低、效率高、节省时间的车辆信息采集系统。

解决上述问题的技术方案为：车辆信息采集系统，其特征在于：包括：信息采集处理单元，所述信息采集处理单元包括：CPU单元和信息采集单元，所述CPU单元与两个信息采集单元相连接。

所述信息采集单元包括振荡电路和数字信号处理系统，所述振荡电路与所述数字信号处理系统相交互，所述数字信号处理系统与所述CPU单元相交互。

包括两个或两个以上信息采集处理单元。

所述信息采集处理单元之间设有同步单元。

本实用新型的优点在于可以大大提高车辆测速的精度，避免超速执法的纠纷；同时，使用本实用新型的工作模式是相邻车道循检，完全消除了线圈间的串扰问题；使用的软、硬件抗干扰单元消除了系统受外界环境影响所产生的随机干扰，极大的提高了车辆信息传感系统的可靠性。

综上，本实用新型适于广泛应用。

下面结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图说明

图1为本实用新型一个实施例的示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面将结合实施例和附图对本实用新型作进一步详述，该实施例仅用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型保护范围的限定。

参见图1所示，本实用新型所提供的一种车辆信息采集系统，包括第一车辆信息采集单元2、第二车辆信息采集单元3、第三车辆信息采集单元4、第四车辆信息采集单元5、第一CPU单元6、第二CPU单元7和同步单元8；其中，第一CPU单元6控制第一车辆信息采集单元2和第二车辆信息采集单元3轮流工作，第二CPU单元7控制第三车辆信息采集单元4和第四车辆信息采集单元5轮流工作；第一CPU单元6控制的第一车辆信息采集单元2与第二车辆信息采集单元3分别和第二CPU单元7控制的第三车辆信息采集单元4与第四车辆信息采集单元5通过同步单元8同步工作。

第一CPU单元6只完成对第一车辆信息采集单元2和第二车辆信息采集单元3的控制、车辆信息数字化、判断车辆位置状态以及信号的输出。第二CPU单元7只完成对第三车辆信息采集单元4和第四车辆信息采集单元5的控制、车辆信息数字化、判断车辆位置状态以及信号的输出。

同步单元8用来同步车辆信息传感器1中第一CPU单元6和第二CPU单元7的工作时序。

每个CPU监控两个车辆信息采集单元，每一个车辆信息采集单元都只工作50%的时间，也就是两个车辆信息采集单元轮流工作。

第一CPU单元6通过定时器产生两路车辆信息采集单元的工作信号，同时生成一个同步信号给第二CPU单元7，第二CPU单元7通过第一CPU单元6所给的同步信号产生另外两路车辆信息采集单元的工作信号。完成第一CPU单元6控制的第一车辆信息采集单元2与第二车辆信息采集单元3分别和第二CPU单元7控制的第三车辆信息采集单元4与第四车辆信息采集单元5同步工作。

本实用新型采用双数字信号处理（DSP）同步技术，有效的缩短了装置的巡检时间，从而解决了装置在巡检状态下产生的测速精度低、测速范围小和不巡检状态下产生的串扰大之间的矛盾。

由于车辆信息传感器内部两个DSP单元通过同步线连接，分别为一个第一CPU单元和一个第二CPU单元，一个CPU单元只完成对两路车辆信息采集单元控制、两路车辆信息数字化、判断车辆位置状态以及信号的输出，第二而达到提高测量精度、测量上限以及避免串扰的目的。

使用本实用新型的车辆信息传感器可以大大提高车辆测速的精度，避免超速执法的纠纷。同时，使用本实用新型的车辆信息传感器的工作模式是相邻车道循检，完全消除了线圈间的串扰问题。并且，车辆信息传感器所使用的软、硬件抗干扰单元消除了系统受外界环境影响所产生的随机干扰，极大的提高了车辆信息传感器的可靠性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。