[实用新型]一种具有自动卸荷功能的动力转向器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种具有自动卸荷功能的动力转向器总成，属汽车转向器领域。

背景技术

循环球动力转向器是机械传动与液压传动相结合的一种传动装置，已广泛应用于各类轻、重型汽车。

目前国内重型车所装配的循环球液压动力转向器绝大多数都配置有限位卸荷阀。限位卸荷阀的作用在于，当前轮位于最大转向角时，通过限位卸荷阀的卸压作用，将系统压力降低到一个合适的压力值，可以达到节约燃料、降低液压系统发热、减轻转向杆系负荷、延长转向系统工作寿命的目的，并对转向系统起到保护的作用。

随着汽车行业的发展，轻型汽车对转向器总成性能和使用可靠性的要求也越来越高。但目前的轻型汽车在转向过程中通常是靠机械限位，当前轮上的限位凸台与转向节上的限位螺栓相碰时，前轮被刚性限位，转向阻力无限大，液压系统压力升到最高，液压泵会大量发热，液压系统工作性能将加速恶化，同时转向杆系将承受最大负荷。这些会降低转向系统的工作寿命。由于轻型车上配套的循环球动力转向器因其结构紧凑，空间狭小，重型车配套的动力转向器上所用的卸压阀无法在轻型车相配套的转向器上实现，所以轻型动力转向器基本没有增加此结构。

发明内容

本实用新型的目的在于：提供一种结构简单，加工工艺性好，调整方便，使动力转向器总成具有高安全性能的具有自动卸荷功能的动力转向器总成。

本实用新型是通过如下技术方案来实现上述目的的

一种具有自动卸荷功能的动力转向器总成，它由转向器壳体、转向螺母、堵盖、导杆、左顶杆、右顶杆和支撑管构成；转向器壳体内的转向螺母上通过镶套安装有左顶杆，左顶杆一侧的转向器壳体上通过导杆安装有右顶杆，左顶杆与右顶杆之间设置有堵盖；堵盖与转向螺母螺纹连接；堵盖上通过卸压阀座装有支撑管，支撑管两端分别通过弹簧装有钢球A和钢球B，所述的钢球A5和钢球B8一侧的支撑管端头分别设置有节流孔。

本实用新型与现有技术相比的优点在于：

该具有自动卸荷功能的动力转向器总成，其左顶杆、右顶杆及堵盖中心均与转向螺母中心处于同一直线位置上；当转向螺母左、右运行在接近极限位置时，通过左顶杆或右顶杆将堵盖上的钢球A或钢球B顶开，使转向器的高压腔与低压腔互通，高压油通过卸压阀进入低压腔，减少持续高压，从而对转向系统进行卸压，提高行车安全。同时，该具有自动卸荷功能的动力转向器总成结构简单紧凑，加工工艺及装配方法简单可行，解决了现有轻型车上配套的循环球动力转向器因其结构紧凑，空间狭小，重型车配套的动力转向器上所用的卸压阀无法在轻型车相配套的转向器上实现装配的问题。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图，

图2为本实用新型左方向转动方向盘时的工作示意图；

图3为本实用新型右方向转动方向盘时的工作示意图。

图中：1、转向螺母，2、镶套，3、左顶杆，4、堵盖，5、钢球A，6、弹簧，7、支撑管，8、钢球B，9、卸压阀座，10、右顶杆,11、导杆，12、节流孔，13、转向器壳体。

具体实施方式

该具有自动卸荷功能的动力转向器总成由转向器壳体13、转向螺母1、堵盖4、导杆11、左顶杆3、右顶杆10和支撑管7构成。转向器壳体13内的转向螺母1上通过镶套2安装有左顶杆3，左顶杆3一侧的转向器壳体13上通过导杆11安装有右顶杆10，左顶杆3与右顶杆10之间设置有堵盖4。堵盖4与转向螺母1螺纹连接。堵盖4上通过卸压阀座9装有支撑管7，支撑管7两端分别通过弹簧6装有钢球A5和钢球B8，钢球A5和钢球B8一侧的支撑管7端头分别设置有节流孔12。

该具有自动卸荷功能的动力转向器总成的左顶杆3、右顶杆10及堵盖4中心均与转向螺母1中心处于同一直线位置。工作过程中，当向左方向转动方向盘时，转向螺母1向左运动，钢球B8被高压油推开，钢球A5被左顶杆3顶开，使高压腔内的高压油通过支撑管7进入低压腔，实现转向系统卸压，同时左顶杆3被堵盖4压缩向左滑动，直到转向车轮限位为止（参见附图2）。

同理，当向右方向转动方向盘时，转向螺母1向右运动，转向器高压腔中的高压油推开钢球A5，钢球B8被右顶杆10顶开，使高压腔的高压油通过支撑管7进入低压腔，从而实现转向系统卸压（参见附图3）。

该具有自动卸荷功能的动力转向器总成结构简单紧凑，加工工艺及装配方法简单可行，解决了现有轻型车上配套的循环球动力转向器因其结构紧凑，空间狭小，重型车配套的动力转向器上所用的卸压阀无法在轻型车相配套的转向器上实现装配的问题。并且该具有自动卸荷功能的动力转向器总成，其左顶杆3和右顶杆10在动力转向器转向过程，中可根据装车需要自动调整卸荷行程来进行卸压。