[实用新型]消除液力缓速器油气混合的油路结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于机动车辅助制动的液力缓速器，特别涉及一种消除液力缓速器油气混合的油路结构。

背景技术

液力缓速器是一种用于机动车辆的辅助制动装置，其本质是一种旋转阻尼装置，利用转子叶轮带动油液与定子叶轮冲击，产生反向涡旋扭矩，将车辆的动能转化为油液的热能，进而使得车辆减速。液力缓速器工作介质是油液，驱动介质是压缩空气。

图1是公知消除液力缓速器油气混合的油路结构。如图1所示，包括转子叶轮32、定子叶轮31、定子进油流道512、定子回油流道511、回油总流道513、热交换器6、单向阀7，构成了液力缓速器的制动生成及能量循环系统，简称之为小循环系统。

液力缓速器处于空转（无制动状态）时，排气总口83经气路控制模块8以及充排气管路81与油箱4上部连通，目前公知结构中，排气总口83与小循环系统被油箱4中的油液隔开。定子叶轮31与中心转轴1之间套设有轴承54，缓速器端盖22与中心转轴1的结合部套设有支承座55、油封56。

在液力缓速器处于空转（无制动状态）时，排气总口83与小循环系统隔开将产生制动加载时油气混合的问题，尤其是在高转速、大扭矩导致的流场强度大，流场类型极为复杂的工况下，具体产生机理如下：

液力缓速器本质上是一种具有负压作用的涡轮泵类装置，在其空转（无制动状态）过程中，浮球541处于落下状态，空气通过浮球座顶542部进入定子叶轮31与转子叶轮32工作腔进行涡旋加速，涡旋加速后的气流经定子回油流道511汇总进入回油总流道513，此过程称为小循环空转气流涡旋加速。

对于图1所示的公知结构来说，由于油箱4与小循环系统被隔开，小循环空转涡旋加速产生的气流压力将使油箱4中油液高度升高，随着转子叶轮32转速的升高，油箱4底部将积聚较多的具有一定正压力的气体层，转速越高，正压力越大。

此时，若启动液力缓速器辅助制动系统，进气总口82中的高压气体将通过气路控制模块8，流经缓速器制动充气管路81，进入油箱4上层，将油液压入定子叶轮31与转子叶轮32工作腔进行小循环，产生制动扭矩。

启动液力缓速器辅助制动前在油箱底部所产生的正压力气体层，与启动液力缓速器辅助制动时在油箱4顶部所施加的外界高压气体，瞬间将油液与空气进行了混合，气体中将夹杂细小的油液滴，在制动卸载的瞬间，气体中夹杂细小的油液滴将随着高压气体，流经充气管路81、气路控制模块8，最终在排气总口83排至大气。

在机动车频繁使用辅助制动的工况下，制动加载时所产生的油气混合将导致制动卸载时“喷油”的现象，油箱4中油液将不断减少，另外油液的外泄亦对环境产生一定的污染。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种解决现有液力缓速器制动加载时油气混合，制动卸载时喷出大量油气问题的消除液力缓速器油气混合的油路结构。

本实用新型的技术解决方案是所述消除液力缓速器油气混合的油路结构，包括中心转轴，缓速器壳体，缓速器端盖，套装在中心转轴、缓速器壳体与端盖之间的定子叶轮，转子叶轮，位于中心转轴一侧的缓速器壳体部位设有油箱，位于中心转轴两侧定子叶轮工作腔之间开设的第一流道，所述第一流道由定子回油流道和定子进油流道、定子回油流道连通的回油总流道、设置在回油总流道中的热交换器、回油总流道末端设置的单向阀、过单向阀后的流道分别连通的定子进油流道和与油箱连通的进油总流道构成，油箱顶部经充排气管路连通气路控制模块，气路控制模块分别连接进气总口与排气总口，其特殊之处在于：位于油箱顶部的缓速器壳体内部开设分别与定子叶轮和转子叶轮工作腔、气路控制模块连通的第二流道，与第二流道贯通并连接于缓速器端盖上的开闭阀总成。