[实用新型]车载变频空调及系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及车载空调技术，尤其涉及一种车载变频空调及系统。 

背景技术

目前，列车上使用的空调系统大多为定频空调系统。定频空调系统包含有多个定频空调机组。定频空调机组启动电流较大，即使系统中各定频空调机组按顺序依次启动，启动电流峰值也高达125A，这就需要辅助电源逆变器的储备容量大。定频空调机组依靠不断的启停压缩机来维持客室温度。当客室内温度达到设定温度时，压缩机便停止工作，当客室内温度升高时，压缩机便启动开始工作以降低温度使客室内温度达到设定温度。压缩机每次开机至少要工作4分钟以上，停机3分钟后才能达到高低压力平衡，每次开停周期为7分钟。压缩机开停一次，不仅增加一次开关损耗，由于定频空调机组的启动电流大，因此耗电量也很高，电流冲击和干扰均较大。 

实用新型内容

本实用新型提供一种车载变频空调及系统，以降低电耗，及列车运行成本。 

本实用新型的第一个方面是提供一种车载变频空调，包括至少一组变频空调机组，所述变频空调机组包括：变频压缩机、冷凝器、四通阀、气液分离器、蒸发器和电子膨胀阀，其中， 

所述变频压缩机的排气口与所述四通阀的第一端口连通，所述变频压缩机的进气口通过气液分离器与所述四通阀的第二端口连通； 

所述冷凝器的进气口与所述四通阀的第三端口连通； 

所述蒸发器的出气口与所述四通阀的第四端口连通； 

所述冷凝器的出液口与所述蒸发器的进液口连通； 

所述电子膨胀阀设置在所述冷凝器的出液口与所述蒸发器的进液口连通的通路上。 

如上所述的车载变频空调，还包括：机组外壳； 

所述机组外壳中设有隔热板，所述隔热板将所述机组外壳所包围的空间分割为两个空间，所述隔热板上设有连通两个空间的通孔； 

所述变频压缩机、冷凝器和气液分离器设置在所述两个空间中的第一空间内； 

所述蒸发器、四通阀和电子膨胀阀设置在所述两个空间中的第二空间内；所述蒸发器的出气口通过穿过所述通孔的第一连接管与所述四通阀的第四端口连通； 

所述冷凝器的出液口通过穿过所述通孔的第二连接管与所述蒸发器的进液口连通。 

如上所述的车载变频空调，所述机组外壳的第二空间的外壁上设有新风进口，所述新风进口处设有电动新风阀。 

如上所述的车载变频空调，还包括：低压开关和高压开关，其中， 

所述高压开关设置在所述变频压缩机的排气口与所述四通阀的第一端口连通的通路上； 

所述低压开关设置在所述气液分离器与所述四通阀的第二端口连通的通路上。 

如上所述的车载变频空调，还包括：干燥过滤器，所述干燥过滤器设置在所述冷凝器的出液口与所述蒸发器的进液口连通的通路上。 

本实用新型的另一个方面是提供一种车载变频空调系统，包括：列车控制和管理系统、车控器以及本实用新型实施例提供的所述车载变频空调；其中， 

所述列车控制和管理系统通过列车通讯总线与所述车控器电连接； 

所述车控器与所述车载变频空调电连接。 

如上所述的车载变频空调系统，还包括：温度监测装置，所述温度监测装置在所述车载变频空调上，所述温度监测装置与所述车控器电连接。 

如上所述的车载变频空调系统，还包括：二氧化碳监测装置，所述二氧化碳监测装置设置在所述车载变频空调上，所述二氧化碳监测装置与所述车控器电连接。 

由上述技术方案可知，本实用新型采用变频压缩机，可实现高频制冷或制热，低频连续维持恒温，较定频空调，避免了压缩机的频繁启停，进而无需电能储备容量大的辅助电源逆变器，耗电量明显降低。另外，本实用新型通过在所述变频空调机组中设置四通阀，可实现制冷剂在冷凝器与蒸发器的双向流动，即在空调制冷时制冷剂从冷凝器流向蒸发器，在空调制热时制冷剂从蒸发器流向冷凝器，较现有定频空调采用电加热器制热的方式，能有效的降低电耗，达到节能的目的；同时由于变频空调较现有定频空调质量要轻，可进一步降低整体车身的质量，有助于降低整车的运行能耗，及运行成本。 

附图说明

图1为本实用新型提供的车载变频空调实施例一的原理示意图； 

图2为本实用新型提供的车载变频空调包括有两组变频空调机组的原理示意图； 

图3为本发明提供的车载变频空调实施例二的结构示意图； 

图4为本实用新型提供的车载变频空调系统实施例一的结构示意图； 

图5为本实用新型提供的车载变频空调系统实施例二的结构示意图；