[实用新型]内燃机车撒砂电控装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及内燃机车电控技术，尤其涉及一种内燃机车撒砂电控装置。

背景技术

为充分发挥机车粘着牵引力，防止车轮空转和滑行，DF7系列内燃机车设有撒砂装置；撒砂装置由电磁阀、撒砂器及管路组成。司机通过脚踏开关控制撒砂，或者机车控制微机检测到轮对空转时，自动撒砂。

现有的电控撒砂装置的原理如图1所示，撒砂控制过程如下：

1）通过手动控制电路控制撒砂，操纵台司机踏板上装有左脚踏开关1和右脚踏开关2，其中一个开关闭合时，正向电磁阀和反向电磁阀中有一个得电动作，从总风缸来的压力空气进入撒砂器，通过撒砂管，将砂喷撒到轨面上，正向电磁阀和反向电磁阀通过一个一对机车反向开关包括常开开关5和常闭开关6分别控制，仅使机车向前进方向撒砂；总开关7用于维护或维修电控回路用；联机使用时，由于供电电压高低不等，第一二极管8用于控制电流单方向通过正向电磁阀线圈3，第二二极管9用于控制电流单方向通过反向电磁阀线圈4，第三二极管10用于控制电流单方向通过主回路；

2）通过压力继电器控制自动撒砂，在紧急制动时，压力继电器风管充风，压力继电器11动作，接通电路，正向电磁阀或反向电磁阀得电动作，总风缸的压力空气进入撒砂器撒砂。

3）通过微机控制信号电路12控制自动撒砂，当牵引电动机最大电流>500A，最大电流差与平均电流的比值>20%时，微机控制撒砂同时显示器故障信息栏显示“空转”如果通过撒砂能消除空转，电流差变小，则自动停止撒砂。如果空转进一步增大，当比值>30%时，微机控制继续撒砂并线性降低主发电机输出功率，同时显示“严重空转”。空转消除后，微机自动停止撒砂，并恢复主发电机原来功率。

现有技术存在以下缺点：

1、在机车没有速度时仍然频繁撒砂，不仅造成资源浪费和环境污染，而且构成安全隐患。单机紧急制动时自身撒砂造成的砂垫可能会阻断轨道电路；多个机车长期在同一地方撒砂造成的砂垫同样可以使后来停留在砂垫上的机车的轨道电路不导通，构成事故危机。

2、只有脚踏开关，司机只能用脚操作，一旦开关失灵，无法操作。

3、机车起动牵引时，无自动撒砂，并且空转消失后，无延时撒砂功能。无法充分发挥机车启动粘着牵引力。

4、段内整备作业时机车制动机的紧急制动试验是必须试验项目，该试验造成多余撒砂。

实用新型内容

本实用新型提供一种内燃机车撒砂电控装置，用于克服现有技术中的缺陷，实现节约砂粒，减少浪费及环境污染；增加机车粘着；增强行车安全。

本实用新型提供一种内燃机车撒砂电控装置，该装置包括用于根据列车管压力与预设值比较结果而闭合的压力继电器、正向撒砂电磁阀、反向撒砂电磁阀和控制电路，该控制电路包括连接在直流电源正极和负极之间的两个并联支路，其中一个并联支路包括该压力继电器；另一并联支路包括串联的手动控制电路、撒砂电路和总开关，该装置还包括用于检测车轮转速的速度传感器、根据该速度传感器检测到的车轮转速与预设转速比较结果而动作的一对触点和延时继电器，该对触点包括常开触点和常闭触点，所述延时继电器包括延时线圈和延时常闭触点，所述延时线圈和常开触点均与所述压力继电器串联，所述常闭触点与所述延时常闭触点并联后的电路一端连接在所述手动控制电路与撒砂电路之间，另一端连接在所述压力继电器与延时线圈之间或连接在压力继电器与常开触点之间。

进一步地，该控制电路还包括一对行车指令进行监控并在司机发出错误执行时触发紧急制动使得压力继电器闭合的行车监控电路，该行车监控电路连接在压力继电器与延时线圈之间或连接在所述压力继电器与常开触点之间。

其中，所述手动控制电路包括两个并联的脚踏开关。

其中，所述撒砂电路包括并联的正向撒砂电路和反向撒砂电路，正向撒砂电路包括一正向电磁阀线圈和一常闭开关，反向撒砂电路包括一反向电磁阀线圈和一常开开关，该常开开关与常闭开关同时动作。

特别是，该控制电路还包括一用于根据车轮空转而向撒砂电路供电的微机控制信号电路，该微机控制信号电路一端连接高电平，另一端连接在手动控制电路与撒砂电路之间。

进一步地，该控制电路还包括第一二极管、第二二极管和第三二极管，其中第一二极管与所述正向电磁阀线圈及常闭开关串联，所述第二二极管与所述反向电磁阀线圈及常开开关串联，所述第三二极管与所述压力继电器串联。

其中，所述手动控制电路还并联有至少一个手动按钮。