[实用新型]地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种建筑施工衬砌设备，特别涉及一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车。

背景技术

目前在地铁隧道仰拱面混凝土施工中，大多采用简易模板进行固定再通过人工进行浇筑，由于模板简易，需要人工拆装，且各区间段界面变化较大，模板通用性差，模板浪费严重。受现场施工条件的限制，模板定位困难，限制了混凝土浇筑设备的使用，需要投入大量的人力，以致人工劳动强度大、施工慢、效率低下，且混凝土成型差。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构合理，降低作业人员劳动强度，施工速度快，工作效率高的地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车。

本实用新型采用的技术方案是：一种地铁隧道仰拱混凝土衬砌台车，其特征是：包括主构架、支腿、仰拱形的模板和上、下调节支撑杆，所述的主构架为由横梁和纵梁组成的矩形框架，纵梁的下部分布有竖向设置的丝杠，横梁通过下部设置的两个支腿进行支撑，支腿的下部设置行走轮，支腿通过行走轮设置在轨道上，轨道一端通过枕木支撑，另一端通过高度可调节的支撑座进行支撑；所述的模板位于主构架两侧，丝杠下部与模板铰接连接，主构架两侧的模板之间，其上部通过横向设置的上调节支撑杆进行铰接连接，其下部通过横向设置的下调节支撑杆进行铰接连接，上、下调节支撑杆均为长度可调节的杆体，在每侧的模板上分布设置有调节丝杠, 调节丝杠的两端分别与模板的上部和下部进行铰接连接。

本实用新型中，所述的模板为分体式板块结构，各板块通过调节螺栓连接成仰拱形。

本实用新型中，在下调节支撑杆的端部与模板的连接处设置有防上浮楔块。

由于本实用新型的主构架通过支腿设置在轨道上并可沿轨道行走，模板通过丝杠与主构架进行连接，同时模板还可以通过上、下调节支撑杆和调节丝杠进行调节弧度，这样隧道在进行混凝土浇筑时，提高了整体强度和稳定性，通过支腿带动主构架及模板沿轨道移动，机械化施工，减少人工劳动强度，施工速度快，提高工作效率。

附图说明

图1为本实用新型的示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

现结合附图对本实用新型作进一步描述，图1为本实用新型的一种实施例，包括主构架、支腿3、仰拱形的模板5和上、下调节支撑杆8，所述的主构架为由横梁2和纵梁1组成的矩形框架，纵梁1的下部分布有竖向设置的丝杠6，横梁2通过下部设置的两个支腿3进行支撑，支腿3的下部设置行走轮4，支腿3通过行走轮4设置在轨道14上，轨道14一端通过枕木10支撑，另一端通过高度可调节的支撑座9进行支撑；所述的模板5位于主构架两侧，丝杠6下部与模板5铰接连接，主构架两侧的模板5之间，其上部通过横向设置的上调节支撑杆7进行铰接连接，其下部通过横向设置的下调节支撑杆8进行铰接连接，上、下调节支撑杆均为长度可调节的杆体，在每侧的模板5上分布设置有调节丝杠11, 调节丝杠11的两端分别与模板5的上部和下部进行铰接连接。

本实施例中，所述的模板5为分体式板块结构，各板块通过调节螺栓12连接成仰拱形，该结构便于调节模板5的曲率半径，以适用于不同弧度的隧道施工。在下调节支撑杆8的端部与模板5的连接处还设置有防上浮楔块13，防止浇筑。

本实用新型中，通常轨道14下部的支撑为：在已成型区用枕木10支撑，在待施工区用高度可调节的支撑座9进行支撑，支撑座9的支撑腿可以为抽拉式，也可以是螺纹式，本实施例中为抽拉式，这样可以适应斜面和平面两种施工形式，将支撑座9上部设置成可回转式，便于调整轨道14的安装。

本实用新型具有结构合理，降低作业人员劳动强度，施工速度快，工作效率高的特点。