[实用新型]双侧操纵系统互锁机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及双向驾驶汽车双侧操纵的互锁装置，是一种用于双向驾驶（顺槽）汽车的双侧操纵系统互锁机构。

背景技术

目前国内仅有的几种矿用双向驾驶汽车，其操纵机构均两端单独配置，零件多，能同时操纵而不能互锁，容易误操作造成事故。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、互锁控制而一侧操纵、驾驶安全、适应巷道使用要求的双侧操纵系统互锁机构。

本实用新型解决技术问题的方案是：一种双侧操纵系统互锁机构，其特征是：它包括壳体、切换轴、扇形齿轮、前输入齿条轴、后输入齿条轴和输出齿条轴，所述壳体设有上部两组、中间和底部各一组、轴线中心高度相等的同轴通孔，中间同轴通孔的轴线位于壳体中心线、与上部和底部同轴通孔的轴线垂直，上部两组同轴通孔对称置于壳体中心线两侧，底部同轴通孔位于壳体中心线；切换轴置于壳体内、穿装于壳体中间的同轴通孔、一端与置于壳体外的切换油缸的活塞固连，并且固连有方向向上、长度在1倍～1.5倍扇形齿轮厚度的滑动键，前输入齿条轴、后输入齿条轴置于壳体内、分别穿装于壳体上部的两组同轴通孔，输出齿条轴置于壳体内、穿装于壳体底部的同轴通孔，三个设有键槽的扇形齿轮套接在切换轴上置于壳体内，两边的扇形齿轮分别向上与前输入齿条轴、后输入齿条轴啮合，中间的扇形齿轮向下与输出齿条轴啮合。

本实用新型双侧操纵系统互锁机构，切换油缸通过液压油的流动带动活塞运动而控制切换轴的移动，由于滑动键的长度只能连接相邻的两个扇形齿轮进行操纵，另一端的操作手柄没有滑动键连接而操作无效。工作时，如果需要前面操纵，液压油由切换油缸的后过流孔流入油缸，前过流孔流出油缸，缩回活塞带动切换轴及固连的滑动键前移而使前输入齿条轴和输出齿条轴啮合，使互锁机构连接到前面操纵的位置，后面操纵无效。如果需要后面操纵，液压油由切换油缸的前过流孔流入油缸，后过流孔流出油缸，顶起活塞带动切换轴及固连的滑动键后移而使后输入齿条轴和输出齿条轴啮合，使互锁机构连接到后面操纵的位置，前面操纵无效。具有结构简单、互锁控制而一侧操纵、驾驶安全、适应巷道使用要求的优点。

附图说明

图1 为本实用新型双侧操纵系统互锁机构前面操纵位置的主视示意图；

图2 为图1的俯视示意图；

图3 为图1的滑动键放大示意图；

图4 为本实用新型双侧操纵系统互锁机构后面操纵位置的主视示意图。

图中：1前输入齿条轴， 2后输入齿条轴,  3输出齿条轴， 4扇形齿轮， 5 切换轴， 6切换油缸， 7 滑动键， 8 前过流孔， 9 后过流孔， 10壳体。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

参照图1～图4，一种双侧操纵系统互锁机构，它包括壳体、切换轴5、前输入齿条轴1、后输入齿条轴2、输出齿条轴3和扇形齿轮4，所述壳体设有上部两组、中间和底部各一组、轴线中心高度相等的同轴通孔，中间同轴通孔的轴线位于壳体中心线、与上部和底部同轴通孔的轴线垂直，上部两组同轴通孔对称置于壳体中心线两侧，底部同轴通孔位于壳体中心线；切换轴5置于壳体内、穿装于壳体中间的同轴通孔、一端与置于壳体外的切换油缸6的活塞固连，并且固连有方向向上、长度在1倍～1.5倍扇形齿轮4的厚度的滑动键7，前输入齿条轴1、后输入齿条轴2置于壳体内、分别穿装于壳体上部的两组同轴通孔，输出齿条轴3置于壳体内、穿装于壳体底部的同轴通孔，三个设有键槽的扇形齿轮4套接在切换轴5上置于壳体内，两边的扇形齿轮4分别向上与前输入齿条轴1、后输入齿条轴2啮合，中间的扇形齿轮4向下与输出齿条轴3啮合。

本实用新型双侧操纵系统互锁机构，切换油缸6通过液压油的流动带动活塞运动而控制切换轴5的移动，由于滑动键7的长度只能连接相邻的两个扇形齿轮4进行操纵，另一端的操作手柄没有滑动键7连接而操作无效。本实施例为前面操纵，工作时，液压油由切换油缸6的后过流孔9流入油缸，前过流孔8流出油缸，缩回活塞带动切换轴5及固连的滑动键7前移而使前输入齿条轴1和输出齿条轴3啮合，使互锁机构连接到前面操纵的位置，后面操纵无效。如果需要后面操纵，液压油由切换油缸6的前过流孔8流入油缸，后过流孔9流出油缸，顶起活塞带动切换轴5及固连的滑动键7后移而使后输入齿条轴2和输出齿条轴3啮合，使互锁机构连接到后面操纵的位置，前面操纵无效。具有结构简单、互锁控制而一侧操纵、驾驶安全、适应巷道使用要求的优点。