[实用新型]一种磁悬浮列车用轨排的连结结构

说明书

技术领域

 本实用新型涉及一种磁悬浮列车用轨排的连结结构，更具体的说，尤其涉及一种结构简化和便于加工的磁悬浮列车用轨排的连结结构。

背景技术

磁悬浮交通是不同于传统铁路、公路、航空的一项崭新的交通运输方式，具有低噪声、振动小、无污染、线路适应性强、易于实施等一系列特点，是安全可靠、环境友好型的新型城市轨道交通系统,国内已有多个城市研究采用中低速磁浮交通技术解决城市交通问题。磁悬浮交通工程作为高难度、高精度的特种工程，其轨道的技术性能直接影响磁浮列车运行中的综合性能。中低速磁悬浮列车轨道是通过横向轨枕用高强螺栓连接F型轨装配形成轨排，然后轨排再通过扣件利用高强螺栓安装固定在桥梁基础上，这样多个轨排通过接缝伸缩结构形成轨道。轨排与轨排之间的接头处需要对中定位调整（即横向Y和竖向Z），同时兼顾轨排的F型轨因温差造成的纵向(X)伸缩调整、复位问题。目前，国内已有多个机构针对这些问题做了大量的研究，日本专利JP4-153401、JP2003-184006、美国专利US5199674、中国专利CN20071094043.0都提出了不同的解决方案。

日本专利JP4-153401和美国专利US5199674公开了同一种多功能多节转向轨，一种连接主导向轨的导向道叉，包括复试移动导向轨与相邻移动轨和主导向轨之间的连接方法，移动导向轨与相邻导轨组成的缓和曲线。

日本专利JP2003-184006公开了磁悬浮列车用轨道伸缩调整装置，在轨道梁的一侧，设置有沿轨道长度方向受摩擦抑制状态下可以产生位移的移动轨枕。在移动轨枕上固定有第1移动钢轨3a，第1移动钢轨3a的两边各有一个第2移动钢轨3b以悬浮状态搭架在轨道梁支撑的两个主钢轨3和第1移动钢轨3a的端部间。第2移动钢轨3b的两端，通过连接方式8，连接主钢轨3和第1移动钢轨3a的端部，使钢轨在长度方向可以相对位移，而在宽度和上下方向不能相对位移。

中国专利CN20071094043.0公开了一种在所述Ｆ轨的端部铣出镶嵌面，形成凸出衔接部，该凸出衔接部的端部为圆弧端面（或平面），并且在该凸出衔接部与Ｆ轨本体上下两端形成的台阶处形成圆弧端面（或平面）；在所述Ｆ轨的另一端的端面形成与所述凸出衔接部及台阶处的圆弧端面（或平面）相适配的凹部及圆弧形端面（或平面）。

专利号为CN201220135832.0、发明名称为“一种中低速磁悬浮列车用轨排的连接结构”的实用新型专利文件，其公开了一种磁悬浮列车轨排的连接机构；连接结构包括设置于主F轨与副F轨端部的多对由凸台、凹槽构成的对中连接副，以及设置于主F轨与副F轨端部的由连接孔、连接槽构成的多组连接单元。这种结构造成主F轨与副F轨连接处结构极为复杂，加工起来十分困难，不利于节约成本。

但上述方案中结构连接方式复杂、对中复位调整困难、加工效率低、附加配件多、成本高，不利于磁悬浮交通系统化工程化。

发明内容

本实用新型为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种结构简化和便于加工的磁悬浮列车用轨排的连结结构。

本实用新型的磁悬浮列车用轨排的连结结构，磁悬浮列车用轨排包括依次间隔设置并首尾相连接的主F轨和副F轨，其特别之处在于：所述连接结构包括设置于副F轨端部的副F轨连接端面、内极腹凹槽和外极腹凹槽，以及设置于主F轨端部的主F轨连接端面、内极腹凸台和外极腹凸台；所述内极腹凸台、外极腹凸台上均开设有连接孔，内极腹凹槽、外极腹凹槽的上方均开设有与连接孔相配合的连接槽。

主F轨与副F轨间隔设置并首尾相接，形成了磁悬浮列车用轨排。主F轨和副F轨采用上述的连接结构，主F轨连接端面与副F轨连接端面相配合，实现了主F轨与副F轨在长度方向的密封连接。通过内极腹凸台、外极腹凸台分别嵌入到内极腹凹槽和外极腹凹槽之中，可有效实现主F轨与副F轨的连接，起到了限制主F轨、副F轨在垂直于轨排长度方向上的移动。通过连接槽与连接孔的配合，在保证了主F轨与副F轨牢固连接的同时，也实现了主F轨、副F轨热胀冷缩时的自由伸缩。

本实用新型的磁悬浮列车用轨排的连结结构，所述主F轨、副F轨上分别设置有相互配合的主F轨翼板和副F轨翼板，主F轨翼板与副F轨翼板通过连接件相连接；所述连接件包括开有长形槽的连接板以及固定于主F轨翼板和副F轨翼板上的连接螺栓，所述连接螺栓贯穿于连接板的长形槽之中。

将主F轨上的主F轨翼板与副F轨上的副F轨翼板，通过连接件连接起来，有效地增加了主F轨与副F轨的连接强度，有利于轨排长时间承受更大的作用力，而不发生损坏。