[实用新型]一种道岔融雪隔离变压器箱

说明书

技术领域

本实用新型属于铁道行业铁轨加热设备技术领域，特别是涉及一种道岔融雪隔离变压器箱。

背景技术

我国的北方地区，尤其是寒冷地带，冬季持续的大雪及冻雨会覆盖在钢轨、道岔、道岔转换装置上，致使这些设备上出现结冰、雪块堆积等现象，结果使道岔转换装置无法正常工作，从而严重地影响了铁路的行车安全和运输效率，且人员清扫存在效率低、不安全等问题。另外，道岔积雪或结冰时一般采取人员、压缩空气吹雪、电热融雪等方式进行清扫，其中电加热融雪方式是我国铁路道岔融雪的主导方式。

目前常用的电加热融雪系统主要由安装于道岔钢轨旁的电气控制柜、隔离变压器箱、电加热元件、轨温传感器和安装在车站信号楼内的终端控制柜等装置组成，当出现降雪时，系统可通过自动、人工手动或应急方式启动电加热融雪系统，利用该系统对道岔进行加热，由此达到自动融雪的目的。

但是，现有的隔离变压器箱存在下列问题：

1、如图1所示，隔离变压器箱20上输入、输出用线缆21均从其上平行于钢轨22的两侧箱壁引出，并且线缆21外部的防护胶管正对钢轨22，水平引出的线缆21向下弯曲至路基面的过渡段超出了隔离变压器箱20的最大外形，超出的部分容易侵入限界(限界是一个和线路中心线垂直的极限横断面轮廓，除机车车辆和与机车车辆有相互作用的设备外，其他设备或者建筑均不得侵入)，因此工程设计时隔离变压器箱20的安装基础位置也不好确定。

2、隔离变压器箱20内的隔离变压器与箱体之间存在很大的空间，空间里的空气形成保温层，箱体密封后，隔离变压器产生的热量不能很好地传递出去，这样就会直接影响隔离变压器的效率、可靠性。

3、箱盖与箱体间的密封采用4段密封条拼接，接头处有间断，不连续，因此密封效果不易控制。

4、箱体进水后不易清理，积水会破坏隔离变压器的绝缘性能。

5、箱盖打开后没有限位装置，开箱盖时必须手扶箱盖至最大敞开位置，否则箱盖有可能由于重力原因而对箱体造成损坏。

6、锁扣采用铰链锁定在箱盖顶部，由于位置比较突出，因此施工时容易产生磕碰损伤，损伤后就会生锈腐蚀，结果容易造成箱盖无法使用。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种能够克服上述缺陷的道岔融雪隔离变压器箱。

为了达到上述目的，本实用新型提供的道岔融雪隔离变压器箱包括箱体、箱盖、多个胶管接头、多个电缆索头、多个加强筋、导热绝缘材料层、限位装置和O型密封圈；其中箱体的内部装有隔离变压器，其上部截面尺寸大于下部截面尺寸，由此在上下部之间形成阶台，上端形成有开口，并且箱体的下部侧壁上向外突出形成有多个凸台；每个凸台内侧的箱体内壁上安装有一个加强筋；多个胶管接头相隔距离沿上下方向贯穿设置在箱体的阶台上，每个胶管接头内贯穿设有一根输入或输出用线缆；胶管接头上位于箱体内的一端外部安装有一个电缆索头，而位于箱体外的另一端则与包覆在线缆外的胶管相连；箱体与装在其内部的隔离变压器下部之间形成有一层导热绝缘材料层；箱体的上端开口一侧边缘与限位装置的一端铰接，而限位装置的另一端则与箱盖的一端侧面相连接；O型密封圈安装在箱盖的下端边缘处。

所述的限位装置为三棱柱形，并且横截面为等腰三角形，两条短边分别与箱体的上端边缘和箱盖的一端侧面相连接，顶角为120°。

所述的导热绝缘材料层的顶面与水平面间形成有夹角，并且靠近隔离变压器上接线柱一端的顶面位置稍高。

所述的道岔融雪隔离变压器箱还包括一个锁扣，设置在箱体上与限位装置16相对的上端外部边缘和箱盖外侧表面上，由不锈钢铰链和树脂锁头构成。

本实用新型提供的道岔融雪隔离变压器箱具有如下有益效果：

1、采用下进出线的方式，可以保证电缆及其防护胶管的位置不侵入限界，并且隔离变压器箱的基础位置容易确定；

2、隔离变压器与箱体之间的固定采用导热绝缘材料灌封而形成的导热绝缘材料层，可增加内部热传导能力，并且灌封层顶面与水平面之间形成一定夹角，当箱体密封防护失效时，或者产生冷凝水时可使箱内积水往无接线柱一侧流淌，便于清理，且积水积存在无接线柱侧，不会接触接线柱，因此不会造成接线柱之间的电气绝缘不良；