[实用新型]实现车载收音天线插座与收音电路模块化的电路

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电路结构，尤其是一种实现车载收音天线插座与收音电路模块化的电路，属于车载收音电路的技术领域。

背景技术

目前，车载影音系统终端通用的模式为：一个车规（汽车生产厂家原车配收音天线插头标准）的Radio天线插座加一个收音电路或（外购的）收音模块来实现终端的收音机功能。其中，天线插座到收音电路或（外购的）收音模块之间的信号连接经几次转接才能进入收音电路或模块的选频电路，随着车载影音系统终端的功能越来越多，越来越复杂，其转接过程很容易受到其它机内信号干扰或串入，导致收音效果达不到预期，可能要经过多次实验和修改设计来达到目的，这样一来一是延长了产品的开发周期，同时不同程度的增加了开发成本。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种实现车载收音天线插座与收音电路模块化的电路，其结构紧凑，降低信号干扰，空间小，适应范围广，安全可靠。

按照本实用新型提供的技术方案，所述实现车载收音天线插座与收音电路模块化的电路，包括收音插头，所述收音插头的第一端通过静电保护二极管接地，且收音插头的第一端分别与第一电感的一端及第三电阻的一端相连，第一电感的另一端与第一电容的一端相连，第一电容的另一端与收音芯片的FMAGC2端相连，第一电容的另一端并与第二电感的一端相连，第二电感的另一端与第二电容的一端、第三电感的一端、收音芯片的FMAGC1端及FMI端连接，第二电容的另一端及第三电感的另一端均接地；

第三电阻的另一端分别与第四电感的一端相连，第四电感的另一端与第五电感的一端、第六电感的另一端及第五电阻的一端相连，第四电感的两端并联有第十四电容及第十五电容；第六电感的另一端通过第十七电容接地；第五电感的另一端与第十三电容的一端、第五电阻的另一端、第六电阻的一端及第七电阻一端相连；第六电阻的另一端通过第八电感接地，第七电阻的另一端接地；第十三电容的另一端通过第四电阻与收音芯片的AMI端连接；收音芯片的RFGND端接地，收音芯片的FMXI端与第十六电容的一端相连，第十六电容的另一端与第七电感的一端及收音芯片的FMO端连接，第七电感的另一端通过第十九电容接地，并与收音芯片的FMREG端连接；

收音芯片的DACREF端通过第九电容接地，收音芯片的XTAL1端与第一高频抑制电感的一端相连，第一高频抑制电感的另一端与第五电容的一端、第一电阻的一端及晶振的第三端相连；第五电容的另一端接地，第一电阻的另一端与晶振的第一端相连，并通过第四电容接地，晶振的第二端及第四端均接地；收音芯片的XTAL2端与第一电阻的另一端及第三电容的一端相连；第三电容的另一端与外部接头的第一端相连；

收音芯片的ROUT端与外部接头的第二端相连，收音芯片的LOUT端与外部接头的第三端相连，收音芯片的VA端与第十电容的一端、第十一电容、第十二电容的一端、第七电容的一端与第二高频抑制电感的一端相连；第十电容的另一端、第十一电容的另一端、第十二电容的另一端及第七电容的另一端均接地；第二高频抑制电感的另一端与第六电容的一端、外部接头的第四端及稳压芯片的VIN端相连，第六电容的另一端接地；

稳压芯片的GND端接地，稳压芯片的OUT端分别与第三高频抑制电感的一端、第四高频抑制电感的一端及第五高频抑制电感的一端相连，稳压芯片的OUT端并通过第二十三电容接地；第三高频抑制电感的另一端与第十八电容的一端相连，并与收音芯片的VIO1端相连；第十八电容的另一端与收音芯片的DBYP端连接；

第四高频抑制电感的另一端与第二十四电容的一端、第二十电容的一端、第二十一电容的一端及收音芯片的VD端相连；第二十四电容的另一端接地，第二十电容的另一端及第二十一电容的另一端均与收音芯片的DBYP端连接；第五高频抑制电感的另一端与第二十五电容的一端、第二十二电容的一端及收音芯片的VIO端连接，第二十五电容的另一端接地，第二十二电容的另一端与收音芯片的DBYP端连接；

收音芯片的INTB端与外部接头的第五端连接，收音芯片的SCL端与外部接头的第六端连接，收音芯片的SDA端与外部接头的第七端连接，收音芯片的RSTB端与外部接头的第八端连接，外部接头的第九端接地；收音芯片的A0端及A1端均接地，收音芯片的RSTB端与第二电阻（R2）的一端及第八电容的一端连接，第二电阻的另一端与5V电压连接，第八电容的另一端接地，并通过第八电阻与第七电阻接地的一端相连，第八电阻的两端并联有第六高频抑制电感。

所述稳压芯片采用LM1117芯片。