[实用新型]桥梁预制成型外模底板反拱调节装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁预制领域，尤其是一种桥梁预制成型外模底板反拱调节装置。

背景技术

最近几年，国家大力发展高速铁路，高铁桥梁主要有两种梁型，一种为单箱单室桥梁，一种为单箱双室桥梁。

桥梁刚浇筑成型后，需对梁型进行几次预应力张拉，梁体会在预应力作用下产生压缩，桥体会慢慢向上拱，经过一段时间使用后，将发生桥面高于设计高程的情况，称为预应力桥梁上拱。

桥梁预制成型外模底板通常由间隔设置的多个预制桥梁台座支撑。

为了解决预应力桥梁上拱问题，在预制桥梁台座上安装外模底板时，预先在底板下面增加不同厚度的钢板垫，把底板调节到一定的拱度，该拱度与桥梁预拱大小相同、方向相反。在几次对梁体预应力张拉后，底板的反拱就与桥梁上拱相抵消，从而达到反拱调节。

现阶段高铁桥梁预制成型外模底板反拱调节技术，主要直接采用各种不同厚度钢板来抬高底模。根据桥梁本身跨度，底模是由多块3米宽的模板组成，数量多，反拱调节难度特大。在调节底模反拱时，由于技术要求只允许1～2mm的误差，很难达到技术规范要求，常常出现返工，导致重复焊接，气割，不仅费工费时，又达不到使用要求。

实用新型内容

为了克服现有高铁桥梁预制成型外模底板反拱调节困难的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种简便易行的桥梁预制成型外模底板反拱调节装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：桥梁预制成型外模底板反拱调节装置，所述底板支承在混凝土台座上，在所述底板下设置有竖向顶住底板的可调高度支撑杆，各可调高度支撑杆成排成列设置。

所述可调高度支撑杆设置在混凝土台座的旁侧。

所述可调高度支撑杆采用与固定螺母螺纹连接的螺杆。

在混凝土台座的侧壁上固定有带通孔的安装板，所述固定螺母固定在安装板上，其螺孔与所述安装板的通孔对应，螺杆穿过该通孔与固定螺母螺纹连接。

所述螺杆上先螺纹连接有定位螺母后再穿过该通孔与固定螺母螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：结构简便，应用方便，避免返工，主要用于桥梁的底模反拱度调节。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2是本实用新型的K部放大图。

图中标记为，1-底板，2-混凝土台座，3-可调高度支撑杆，4-安装板，5-预埋钢件，20-侧壁，31-固定螺母，32-螺杆，33-定位螺母，40-孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

如图1、图2所示，本实用新型的桥梁预制成型外模底板反拱调节装置，所述底板1支承在混凝土台座2上，在所述底板1下设置有竖向顶住底板1的可调高度支撑杆3，各可调高度支撑杆3成排成列设置。通过调整各可调高度支撑杆3，使其底模反拱度达标，再在各混凝土台座2上垫入适合厚度的钢板作为垫板，并将垫板点焊在预埋钢件5上，再松降可调高度支撑杆3，从而底板1就能保持在反拱度达标的位置，而不必反复试垫和调整，节省了时间和费用。

进一步的是，所述可调高度支撑杆3设置在混凝土台座2的旁侧，通过比较可调高度支撑杆3高于混凝土台座2的高度就可估计出需要的钢板垫厚度，节省了试垫的时间。

可调高度支撑杆3可以采用垫在支垫上的千斤顶等，为使其结构简便，调整方便，所述可调高度支撑杆3采用与固定螺母31螺纹连接的螺杆32。

具体地，可在混凝土台座2的侧壁20上固定有带通孔40的安装板4，所述固定螺母31固定在安装板4上，其螺孔与所述安装板4的孔10对应，螺杆32穿过该通孔40与固定螺母31螺纹连接。

进一步的是，所述螺杆32上先螺纹连接有定位螺母33后再穿过该通孔40与固定螺母31螺纹连接，从而保证螺杆31在调节到位时能够顶紧底板1而不松动。

实施例：

某制梁台座采用本实用新型的桥梁预制成型外模底板反拱调节装置。

制梁台座包括成排成列布置的多个混凝土台座2，用于支撑底板1，在各个混凝土台座2的角部均预埋有预埋钢件5，在预埋钢件5上焊接有水平布置的安装板4，安装板4上有通孔40，在安装板4上焊接有固定螺母31，固定螺母31的螺孔与所述通孔40相对应，螺杆32上先螺纹连接定位螺母33后再穿过该通孔40与固定螺母31螺纹连接形成可调高度支撑杆3。

其工作过程是：首先调整各螺杆32相对于固定螺母31的伸出长度，使其底模反拱度达标，然后，拧紧定位螺母33，保证螺杆31位置不变化，测出螺杆31高出混凝土台座2的高度，根据该高度找到相应厚度的钢板，垫在各混凝土台座2上作为垫板，并将垫板点焊在预埋钢件5上，再松降可调高度支撑杆3，从而底板1就能保持在反拱度达标的位置。