[实用新型]一种船舶压载水处理的管内加药装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种船舶压载水处理装置，属于船舶领域，

背景技术

远洋船舶航行过程中，压载是一种必然状态。船舶在加装压载水的同时，当地的水生物也将随之被装入到压载舱中，直至航程结束后随压载水排放到目的地海域。压载水跟随船舶从一地到它地，从而引起了有害水生物和病原体的传播。

为有效控制和防止船舶压载水传播有害水生物和病原体，国际海事组织（IMO）于2004年通过了《船舶压载水和沉积物控制和管理国际公约》。“公约”对船舶压载水中所能含有的浮游生物和微生物（包括有害水生物和病原体）的数量进行了详细的规定。

目前，国内外有60多套压载水管理系统被开发出来或正在研发过程中，其中，向压载水主管路中注入活性物质灭活的技术是一类主流技术，包括电解海水技术、杀虫剂技术等。这些技术的共同特点是：向压载水主管路中注入高浓度的活性物质，将加药管路与主管路用三通直接连接到一起，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，会造成活性物质注入主管路后活性物质在主管路中分布不均匀，不能有效的杀灭压载水中的浮游生物和微生物。

发明内容

现有技术的不足在于：现有技术往往会造成高浓度活性物质溶液注入压载水主管路后，依靠压载水主管路中的紊流来将溶液均匀混合，但往往主管路中的流速无法达到形成紊流的速度，这就造成主管路中活性物质的浓度分布不均匀，无法达到有效的杀灭浮游生物及微生物的效果。

为克服现有技术缺陷，本实用新型提供一种船舶压载水处理装置。本实用新型的技术方案是：一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路，所述的压载水主管路上设置有通孔，在所述通孔处的压载水主管路上焊接有钢制法兰，所述钢制法兰的中心孔与通孔相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰上。

所述的加药机构包括加药管和加药管法兰，所述的加药管法兰设置在加药管的上端，该加药管的底端封闭，所述的加药管伸入压载水主管路的内部，所述的加药管法兰安装在钢制法兰的上部，在所述的加药管的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔。

还包括一进药管，所述的进药管的出药端设置有进药管法兰，所述的进药管法兰安装在加药管法兰的上部，螺栓依次穿过进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰的螺栓孔，并用螺母连接。

所述的进药管法兰和加药管法兰之间，以及加药管法兰和钢制法兰之间均安装有密封垫。

所述的加药管呈圆台形。

所述的出药孔的直径为2mm，所述的加药管上每平方分米设置出药孔550～650个。

本实用新型的优点是：使压载水主管路中的活性物质浓度分布均匀，有效的杀灭浮游生物及微生物。

附图说明

图1是本实用新型的主体结构示意图；

图2是图1中加药机构的结构示意图。

具体实施方式

    参见图1和图2，本实用新型涉及一种船舶压载水处理的管内加药装置，包括压载水主管路1，所述的压载水主管路1上设置有通孔8，在所述通孔8处的压载水主管路1上焊接有钢制法兰2，所述钢制法兰2的中心孔与通孔8相对应，所述的加药机构固定安装在钢制法兰2上。

所述的加药机构包括加药管3和加药管法兰4，所述的加药管法兰4设置在加药管3的上端，该加药管3的底端封闭，所述的加药管3伸入压载水主管路1的内部，所述的加药管法兰4安装在钢制法兰2的上部，在所述的加药管3的外周面和/或底部均匀的设置有数个出药孔9。

还包括一进药管11，所述的进药管11的出药端设置有进药管法兰10，所述的进药管法兰10安装在加药管法兰4的上部，螺栓6依次穿过进药管法兰10、加药管法兰4和钢制法兰2的螺栓孔，并用螺母7连接。

为保证密封性，所述的进药管法兰10和加药管法兰4之间，以及加药管法兰4和钢制法兰2之间均安装有密封垫5。

所述的加药管3呈圆台形，所述的出药孔9的直径为2mm，所述的加药管3上每平方分米设置出药孔550～650个，既可以满足充分将高浓度活性物质溶液均匀的注入压载水主管路，又可以避免高浓度活性物质溶液中的杂质将其堵塞。

所述的进药管法兰、加药管法兰和钢制法兰均为常规的法兰，本实用新型是为区别各组件的名称而用了不同的名称。

本实用新型的工作原理是：高浓度活性物质溶液经过进药管进入加药管中，加药管中的溶液经过出药孔注入压载水主管路。