[实用新型]一种无机房电梯专用制动电阻箱

说明书

技术领域

本实用新型涉及电阻箱，特别是涉及一种无机房电梯制动电阻箱。

背景技术

在变频调速系统中，电机的降速和停机是通过逐渐减小频率来实现的，在频率减小的瞬间，电机的同步转速随之下降，而由于机械惯性的原因，电机的转子转速未变。当同步转速小于转子转速时，转子电流的相位几乎改变了180度，电机从电动状态变为发电状态；与此同时，电机轴上的转矩变成了制动转矩，使电机的转速迅速下降，电机处于再生制动状态。电机再生的电能经续流二极管全波整流后反馈到直流电路。由于直流电路的电能无法通过整流桥回馈到电网，仅靠变频器本身的电容吸收，虽然其他部分能消耗电能，但电容仍有短时间的电荷堆积，形成“泵升电压”，使直流电压升高。过高的直流电压将使各部分器件受到损害。因此，对于负载处于发电制动状态中必须采取必需的措施处理这部分再生能量。处理再生能量的方法：能耗制动和回馈制动.制动电阻是用于将电机的再生能量以热能方式消耗的载体帮助电机将其因快速停车所产生的再生电能转化为热能。因此一个良好的散热环境是保障制动电阻有效工作的前提。但是目前市场上的制动电阻都是没有支架的，而且由于制动电阻在工作的时候会发出大量的热量，为了防止制动电阻发出的热量损坏其他元器件和建筑物，给制动电阻加一个结构紧凑、占用空间小而且有良好散热功能的壳体不但可以增加制动电阻工作效率而且可以避免制动电阻发热引起的事故。

实用新型内容

为克服现有现有技术不足的问题，本实用新型的目的是提供一种安全可靠，效率高，结构简单紧凑、安装拆卸方便的无机房电梯专用制动电阻箱。

本实用新型采用如下技术方案：一种无机房电梯制动电阻箱，包括盖板、壳体、安装支架和固定架，所述安装支架安装在壳体内部的下方，所述固定架设置在壳体底部外的四角，所述盖板和壳体上面分布有散热孔。

在上述技术方案中，所述壳体的左侧设置有三个接线孔。

在上述技术方案中，包括绝缘板，所述绝缘板上设置有三个孔，和壳体的左侧三个接线孔重合。

在上述技术方案中，所述的安装支架为两组，安装在壳体内部的下方的两侧。

从本实用新型的结构特征可以看出，本实用新型的优点在于：使用最简单的设计达到了制动电阻有效散热的目的，并且牢固可靠的固定架使得制动电阻箱可以固定在井道壁上有效的节约了空间，不影响楼道的装修和堆积。

附图说明

本实用新型将通过实施例并参照附图的方式说明，其中：

图1是本实用新型的结构示意图；

其中：1是固定架   2是壳体   3是盖板   4是安装支架  5是绝缘板。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

如图1所示，制动电阻箱的壳体2上，前后两侧均设置有散热孔，在制动电阻箱内部壳体2上安装有两组安装支架4，分别安装在制动电阻箱内部的两侧，在制动电阻箱的外部底端四个角上，分别安装有一个固定架1，在制定电阻箱的壳体2左侧，设置有三个接线孔，三个接线孔上方安装有绝缘板5，绝缘板5上同样设置有三个孔，和壳体2上的接线孔重合。

制动电阻箱在安装时，将制动电阻固定安装在安装支架4上，防止制动电阻晃动和滑落，然后通过固定架1将制动电阻箱固定在电梯井道壁上；三个接线孔上分别设置接线柱，在制动电阻箱内，将线连接在制动电阻和接线柱之间，同时在外部，将电梯控制柜引出的电源线，连接在绝缘板上面的接线柱，这样，整个制动电阻箱安装完毕，开始工作。工作时，制动电阻散发出的热量，通过壳体2和盖板3上的散热，，给制动电阻提供一个良好的散热工作空间。

本说明书中公开的所有特征，除了互相排斥的特征以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。