[实用新型]用于松土机电机与减速箱的连接装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及松土机领域，特别是涉及一种用于松土机电机轴与减速箱蜗杆的联轴器结构。

背景技术

目前市场上的松土机电机轴与减速箱蜗杆一般采用软轴连接，因为软轴强度的问题，在松土机出现堵转或超负荷时，容易发生软轴断裂的现象，严重影响了松土机的使用寿命。

电机与减速箱一般均采用分开连接（即电机固定在机壳上，减速箱固定在罩壳上，然后电机与减速箱之间采用软轴连接），这样的连接方式对于两者的同心度完全无法得到保证，采用软轴连接的方式，对电机的扭矩传递也有一定的损耗。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种用于松土机电机与减速箱的连接装置，采用联轴器使电机轴与一体式减速箱的蜗杆连接，联轴器强度高，能够保证在电机扭矩的输出传递上基本实现最小的损耗，而且在发生堵转或超负荷时不会出现断裂，大大提升了松土机的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种用于松土机电机与减速箱的连接装置，包括：电机、一体式减速箱和联轴器，所述电机和一体式减速箱固定连接，所述电机的机壳内部设置有电机轴，所述一体式减速箱内部设置有蜗杆，所述电机轴的输出端和蜗杆的输入端通过联轴器固定连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机和一体式减速箱通过螺栓紧固设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机和一体式减速箱之间为同心设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机轴的输出端部设置有第一双铣扁结构，所述蜗杆的输入端部设置有第二双铣扁结构，所述联轴器的两端端部分别设置有与第一双铣扁结构和第二双铣扁结构相配合的第三双铣扁结构和第四双铣扁结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述电机轴的输出端部与联轴器通过第一双铣扁结构和第三双铣扁结构固定设置，所述蜗杆的输入端部与联轴器通过第二双铣扁结构和第四双铣扁结构固定设置。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述联轴器为单层金属结构、单层塑料结构或双层结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型用于松土机电机与减速箱的连接装置采用联轴器使电机轴与一体式减速箱的蜗杆连接，联轴器强度高，在电机扭矩的输出传递上基本实现最小的损耗，而且在发生堵转或超负荷时不会出现断裂，大大提升了松土机的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型用于松土机电机与减速箱的连接装置中电机的一较佳实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型用于松土机电机与减速箱的连接装置中一体式减速箱的一较佳实施例的立体结构示意图；

图3是本实用新型用于松土机电机与减速箱的连接装置的一较佳实施例的结构示意图；

图4是本实用新型用于松土机电机与减速箱的连接装置中联轴器的一较佳实施例的结构示意图；

图5是图4的左视图；

附图中各部件的标记如下：1、电机，2、一体式减速箱，3、联轴器，4、电机轴，5、蜗杆，6、螺栓，7、第一双铣扁结构，8、第二双铣扁结构，9、第三双铣扁结构，10、第四双铣扁结构。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1至图5，本实用新型实施例包括：

一种用于松土机电机与减速箱的连接装置，包括：电机1、一体式减速箱2和联轴器3，所述电机1和一体式减速箱2固定连接，所述电机1的机壳内部设置有电机轴4，所述一体式减速箱2内部设置有蜗杆5，所述电机轴4的输出端和蜗杆5的输入端通过联轴器3固定连接。

联轴器3强度高，在电机1扭矩的输出传递上基本实现最小的损耗，而且在发生堵转或超负荷时不会出现断裂，大大提升了松土机的使用寿命。

本实用新型中，所述联轴器3为单层金属结构、单层塑料结构或双层结构。其中，金属材料包括45钢、铝或粉末冶金，塑料材料包括尼龙或聚甲醛，双层结构包括外层为金属内层为塑料的结构。

所述电机1和一体式减速箱2通过螺栓6紧固设置，所述电机1和一体式减速箱2之间为同心设置。

本实用新型中，将电机1和一体式减速箱2通过四个螺栓6紧固连接，解决了电机1与一体式减速箱2的同心问题，同时能够显著提高整机的使用寿命。

所述电机轴4的输出端部设置有第一双铣扁结构7，所述蜗杆5的输入端部设置有第二双铣扁结构8，所述联轴器3的两端端部分别设置有与第一双铣扁结构7和第二双铣扁结构8相配合的第三双铣扁结构9和第四双铣扁结构10。