[实用新型]一种带有测试飞机前起落架保护功能的检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种带有测试飞机前起落架保护功能的检测装置。 

背景技术

目前，我国国内尚无带有能检测无杆飞机牵引车保护飞机前起落架功能参数数值的检测装置，更没有代替无杆飞机牵引车工作范围内机型的各种飞机的检测用的“大铁鸟”（国家空港检测机构语）。飞机牵引车有两种：一种是有杆飞机牵引车，属于第一代和落后产品，国内产品多为此类产品；另一种是无杆飞机牵引车，属于第二代先进产品，我国只有京、上、广等干线机场有此类飞牵车，并且为进口产品。而进口的厂商均有条件用真飞机试车，而国内根本无法实现对波音、空客等大飞机制造商进行真飞机试验，因此，严重限制了我国无杆飞机牵引车的开发、试验。同时，如果没有飞机架构制造商的合作，是无法用真飞机测试的。这样，限制了我国无杆飞机牵引车的试制和发展，只能依赖进口。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述技术中存在的不足，提供一种带有测试飞机前起落架保护功能的检测装置。用于检测无杆飞机牵引车的检测车的前部，安装在真实飞机前起落架的位置上，本检测装置装有转向角传感器和扭矩传感器，它们能即时测试到无杆飞机牵引车拖牵、顶推飞机时，飞机前起落架的转向角和承受的扭矩，并能把这些参数的变量数值在显示器上显示出来。这些数值与飞机架构制造商对不同飞机的机型、重量、速度情况下给出的过转角极限值和过扭矩极限值进行比对，从而检测出无杆飞机牵引车在拖牵、顶推、转向、加速、刹车时使飞机前起落架受到的转角、扭矩不超出过转角极限和过扭矩极限。这样就检测出无杆飞机牵引车在合理的操作范围和飞机前起落架保护功能各组参数。从而使无杆飞机牵引车在合理操作范围内使飞机前起落架不受到损害。 

本实用新型的目的是这样实现的，包括回转支承、扭矩传感器、转角传感器、飞机前轮机构、导向滑轨。其特征是回转支撑上平面与检测车上支筒相连，回转支承下平面与过渡支筒相连，二者在转向时对扭矩传感器施加了一个扭矩。此扭矩数值可即时在显示器中显示出来。 

本实用新型的目的有益效果是，检测车上装有飞机前起落架保护装置的推拉力、扭矩、转角传感器和控制器，它能对照波音、空客等飞机架构制造商公布的各种机型飞机在空载、满载时推拉、加速、减速、转向时的力矩、扭矩与转角极限值，达到极限值70%报警，达到100%停车，从而使检测工具可在检测车上进行，解决了国产无杆飞机牵引车的检测问题。能即时测试到无杆飞机牵引车拖牵、顶推飞机时飞机前起落架的转向角和承受的扭矩，并能把这些参数的变量数值在显示器上显示出来。这些数值与飞机架构制造商对不同飞机的机型、重量、速度情况下给出的过转角极限值和过扭矩极限值进行比对，从而检测出无杆飞机牵引车在拖牵、顶推、转向、加速、刹车时使飞机前起落架受到的转角、扭矩不超出过转角极限和过扭矩极限。 

附图说明

图1是本实用新型的结构图 

图2是本实用新型应用在检测车上的示意图

图3是本实用新型的检测车轴侧视图

具体实施方式

下面结合附图对本实施例做进一步说明 

由图1可知，上支筒1、下支筒9和过渡支筒7及飞机轮，构成了模拟飞机前起落架的骨架。上支筒1与检测车相连接，下支筒9与飞机轮12相连。上支筒下平面把合回转支承2的A面和扭矩传感器3的A面、转角传感器8的A₁轴，三者形成一体，它们与检测车连接。而飞机轮12、下支筒9通过过渡支筒7与回转支承2下端面相连。固定在圆筒4中的圆键5与导向滑轨6相连，当圆键5在导向滑轨6滑槽里运动时，回转支承2上下两轴承环可以相对转动任意角度（当然应在极限值范围内），并且通过转角传感器8测得转动角度；而当圆键5运动到导向滑轨6滑槽两端的极限位置时，回转支承2上、下端面转动所形成的扭矩通过扭矩传感器3可以测得数据，并通过联线的显示器可以显示出来。飞机轮12与圆锥滚子轴承11和轴10是飞机前起落架的零件，至此在运动上可以完全模拟飞机前轮。

由图2可知，上托架2和下托架3焊接在一起连接，检测装置1置放在上托架2上，托架2和下托架3托起检测装置1，上托架与检测装置中的上支筒1连接，可以托起相当于所要检测机型的飞机前轮的重量。比照飞机前起落架的结构和尺寸。因此，检测车的功能是代替要检测的飞机。后轮机构总成4与托架3通过螺栓连接。 

综上所述，检测车加上定值的砝码后，即飞机前轮最大静载荷为某一量级时，根据SAE ARP4853B（SAE：美国机动车工程师学会）可查得对应的无杆飞机牵引车所能拖牵、顶推的飞机种类。检测车加设转角传感器和扭矩传感器后，可以即时测得这两组功能参数与飞机架构制造厂商所给出的极限值比对，从而可以确定无杆飞机牵引车各种工作的合理操作范围，由此保证飞机前起落架的安全。