[实用新型]全制式液压调速器停车电磁阀结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及柴油机调节装置，尤其涉及一种柴油机调速器停车电磁阀结构。

背景技术

目前，停车电磁阀在柴油发动机上使用非常普遍。现有市面上常见的柴油机全制式液压调速器停车电磁阀（图1所示），其电磁阀1通过螺纹形式与密封阀座2及电磁阀支架3安装在一起；该电磁阀支架3进一步通过螺钉4固定于上箱体5上。密封阀座2下部端面正对上箱体5的泄油孔，该密封阀座2与上箱体5之间夹设一O型密封圈6，通过调整密封阀座2来压紧O型密封圈6实现密封的效果。

然而，现有的这种柴油机全制式液压调速器停车电磁阀调结构，其在调整密封阀座2来压紧O型密封圈6的过程中误差较大，且由于受力点不均的原因容易使得电磁阀支架3变形，从而造成密封阀座2的端面并非整个端面压紧O型密封圈6，因此往往容易造成密封不严、高压油泄漏较为严重的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种全制式液压调速器停车电磁阀结构，其上箱体与密封阀座之间通过螺纹配合的方式进行连接，能够达到较佳的密封效果，且装拆方便。

为实现上述目的，本实用新型提供一种全制式液压调速器停车电磁阀结构，包括：上箱体、安装于上箱体上的电磁阀支架、与电磁阀支架连接的电磁阀、及与电磁阀连接且安装于上箱体泄油孔上方的密封阀座。进一步地，所述上箱体的泄油孔内侧设有内螺纹，密封阀座与泄油孔接触的下部端面外侧设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，所述上箱体与密封阀座之间通过内、外螺纹的相互配合固定安装。

其中，所述密封阀座包括上阀座、及与上阀座螺纹连接且安装于上箱体泄油孔上方的下阀座；该下阀座与泄油孔接触的下部端面外侧设有与所述内螺纹相匹配的外螺纹，下阀座通过内、外螺纹的相互配合与上箱体固定安装。

进一步地，所述下阀座与上箱体之间夹设有O型密封圈。

所述上阀座与下阀座内部包括一相联通的空腔，该空腔内包括一复位弹簧、及压于复位弹簧上方的钢球。

所述电磁阀内部包括一可上下移动的阀杆，阀杆下端设于上阀座与下阀座的空腔内，该阀杆在电磁阀内做上下移动。

所述电磁阀支架通过数个螺钉与上箱体固定安装。

本实用新型的全制式液压调速器停车电磁阀结构，其上箱体与下阀座之间以螺纹配合方式进行连接，通过下阀座旋进上箱体压紧O型密封圈达到密封连接处的目的，不仅具有更佳的密封效果，避免了人为因素造成的油压泄漏，且装拆使用较为方便。

附图说明

图1为现有技术的柴油机全制式液压调速器停车电磁阀剖面结构示意图；

图2为本实用新型全制式液压调速器停车电磁阀结构一具体实施例的剖面结构示意图。

具体实施方式

如图2所示，本实用新型提供一种全制式液压调速器停车电磁阀结构，其包括：上箱体10、安装于上箱体10上的电磁阀支架20、与电磁阀支架20连接的电磁阀30、及与电磁阀30连接且安装于上箱体10泄油孔（未图示）上方的密封阀座。进一步地，所述上箱体10的泄油孔12内侧设有内螺纹14，密封阀座与泄油孔12接触的下部端面外侧设有与所述内螺纹14相匹配的外螺纹44，所述上箱体10与密封阀座之间通过内、外螺纹14、44的相互配合固定安装。传统的柴油机全制式液压调速器停车电磁阀通过调整密封阀座来压紧O型密封圈实现密封效果，然而这种抵压式密封在调整过程中误差较大，密封性能不好。而本实用新型通过螺纹相配合的方式将上箱体10与密封阀座进行固定连接，其不需要调整密封阀座，且连接处具有不可调整性，避免了人为因素造成的油压泄漏，因此密封更加稳定、可靠、且有效。

其中，所述电磁阀支架20通过数个螺钉22与上箱体10固定安装。

作为本实用新型的一种具体实施例，所述密封阀座可以包括上阀座40、及与上阀座40螺纹连接且安装于上箱体10泄油孔12上方的下阀座42。该下阀座42与泄油孔12接触的下部端面外侧设有与所述内螺纹14相匹配的外螺纹44，下阀座42通过内、外螺纹14、44的相互配合与上箱体10固定安装。

进一步地，为了达到更好的密封效果，还可以在所述下阀座42与上箱体10之间夹设O型密封圈16。该O型密封圈16设于下阀座42与上箱体10泄油孔12紧压的密封面处，通过下阀座42外螺纹44与上箱体10的内螺纹14配合，压紧O型密封圈16，使得下阀座42与上箱体10连接处具有更好的密封性。