[实用新型]调车绞车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于煤矿、洗煤厂、电厂、水泥厂、港口等铁路列车在运输场所装卸货物时调度列车的绞车结构。

背景技术

现有技术中的调车结构均为无极绳式，即绞车带动一条封闭的没有极头的钢丝绳循环运转，钢丝绳连接火车拉动其沿轨道滑动。其中绞车的具体结构如图1所示，电机1’通过联轴器带动减速器2’，为安全起见在联轴器上设置电力液压控制器，减速器2’输出端连接副轴3’，减速器通过小齿轮与副轴的齿轮啮合将电机1’的动力传递给副轴，副轴3’再通过齿轮与卷筒4’的齿轮啮合带动卷筒4’旋转，无极钢丝绳5’在卷筒4’上缠绕3~4圈，卷筒在电机的带动下始终旋转，钢丝绳缠绕部分与卷筒间的摩擦力构成绞车对火车的牵引力。

这种结构的调车绞车系统在布置时比较复杂，因钢丝绳为一条封闭的无极绳，在通过它与卷筒的摩擦力提供牵引力时，就必须保证钢丝绳始终处于张紧状态，由此便需要设置张紧装置、尾轮装置、导向轮、压绳轮、托绳轮、牵引铁牛等多种装置，占用场地较大，故障点多，且钢丝绳因一直在各尾轮、压绳轮、托绳轮及卷筒上摩擦，损坏严重，寿命低，由于其为封闭循环的，其使用长度是运距的2倍以上，浪费也很严重，钢丝绳与卷筒之间还容易因各种原因打滑，造成拉力不足。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型结构的调车绞车，其结构简单，无需张紧装置等系列辅助设备，有效降低设备成本。

本实用新型调车绞车，包括底座、钢丝绳和支撑在底座上的电机、减速器、副轴、卷筒，所述电机通过联轴器连接减速器，减速器的输出端连接副轴，所述副轴连接卷筒，所述钢丝绳的一端固定在卷筒上，所述卷筒旋转带动钢丝绳缠绕到卷筒上或从其上脱离，所述副轴上安装有自动离合装置，副轴通过自动离合装置向卷筒输送动力。

本实用新型调车绞车，其中所述卷筒的端面处设置有摩擦装置与卷筒端面接触干涉，所述摩擦装置为通过支架固定在底座上的摩擦片，摩擦片与卷筒端面相接触干涉。

本实用新型调车绞车，其中所述副轴上间隙配合有齿轮A，卷筒上设置有齿轮B与齿轮A啮合，所述副轴上设有一段螺旋槽位于齿轮A的一侧，所述螺旋槽内置有滑块可沿螺旋槽移动，所述副轴上还套有滑环，所述滑环与滑块固接，所述滑环靠近齿轮A一侧的端面上设有螺旋齿A，齿轮A与滑环相对应的端面上设有可与螺旋齿A接合的螺旋齿B，还包括另一摩擦装置，所述另一摩擦装置与滑环外表面相接触，所述螺旋槽、滑块、滑环、螺旋齿A、B和另一摩擦装置配合构成了所述自动离合装置，当副轴正转，滑块带动滑环移动到螺旋槽靠近齿轮A一侧的端部，螺旋齿A与螺旋齿B接合，当副轴反转，滑块带动滑环移动到螺旋槽远离齿轮A一侧的端部，螺旋齿A与螺旋齿B分离。

本实用新型调车绞车，其中还包括排绳装置，所述排绳装置位于钢丝绳的行走轨迹上靠近卷筒一侧。

本实用新型调车绞车，其中所述排绳装置位于距离卷筒5~6米处。

本实用新型调车绞车与现有技术不同之处在于本实用新型调车绞车设置钢丝绳的一端固定在卷筒上，可随卷筒旋转缠绕到卷筒上或从其上脱离，并在副轴上安装有自动离合装置，通过自动离合装置控制向卷筒输送动力，绞车通过钢丝绳的另一端头或其间某一处连接到火车上，自动离合装置接合，带动卷筒旋转卷绕钢丝绳，进而牵引火车沿轨道滑行前进，到位后，自动离合装置分离，卷筒停止旋转，钢丝绳可通过人工或机械牵拉脱离卷筒，复位以备再次调车使用。这样设置与无极绳式的绞车相比，需要的钢丝绳长度与火车行进距离相仿，相比于无极绳式2倍多的长度，降低了成本，且无需使用大量的张紧装置、转向装置等去解决松垮导致的牵引力不足的问题，并且通过在副轴上设置自动离合装置，使得需要卷筒反转释放钢丝绳时可以自由旋转不会受到阻碍。

本实用新型调车绞车中，在卷筒的端面处设置有摩擦装置，具体可为通过支架固定在底座上的摩擦片，使摩擦片与卷筒端面相接触干涉，在拉动钢丝绳使卷筒反转释放钢丝绳时，摩擦片对卷筒形成一定的摩擦阻碍，使其旋转速度不会过快导致大量钢丝绳同时松脱造成凌乱；在钢丝绳的行走轨迹上设置排绳装置，优选设置在距离卷筒5~6米处，使钢丝绳规律的缠绕到卷筒上，防止卷筒较宽时，造成钢丝绳错乱。

下面结合附图对本实用新型的调车绞车作进一步说明。

附图说明

图1为现有技术中调车绞车的结构示意图；

图2为本实用新型调车绞车的结构示意图；

图3为本实用新型调车绞车设置在副轴上的自动离合装置的剖视图。

具体实施方式