[实用新型]一种城轨车辆的牵引供电系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及城轨车辆技术领域，特别涉及一种城轨车辆的牵引供电系统。

背景技术

目前，国内用于城轨车辆的牵引系统主要为受电弓接触网受流牵引或者受流器第三轨受流牵引，供电电压是DC1500V或者DC750V。

现有技术中，在城轨车辆上设置受电弓或者受流器，当车辆正常运行时，车辆通过受电弓或者受流器将高压电输入到车辆，由高压电来牵引车辆运行。但是，当受电弓受流的车辆进入到无接触网供电但有第三轨供电的线路，或者当受流器受流的车辆进入到无三轨供电但有接触网供电的线路，或当车辆出现紧急状况，例如，进入无电区时，车辆均会因为失去动力源而无法运行。此时，只能等待救援车辆来救援，这样将大量占用正线运行时间，最终造成车辆运营效率的降低。

因此，如何提供一种城轨车辆牵引供电系统，能够在车辆进入无论是接触网供电线路，或受电弓供电线路，或无电区时继续正常运行，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种城轨车辆的牵引供电系统，能够在车辆进入无论是接触网供电线路，或第三轨供电线路，或无电区时继续正常运行，提高车辆的运营效率。

本实用新型实施例提供一种城轨车辆的牵引供电系统，包括：城轨车辆上设置：蓄电池牵引按钮、受电弓位按钮、受流器位按钮、

当城轨车辆在接触网供电区域运行时，操作所述受电弓位按钮，列车由受电弓从接触网受电来供电运行，城轨车辆处于接触网高压牵引状态；

当城轨车辆运行至无接触网但有第三轨供电区域时，操作所述受流器位按钮，列车通过受流器来供电运行，城轨车辆处于第三轨高压牵引状态；

当城轨车辆运行至无电区时，操作所述蓄电池牵引按钮，城轨车辆由车载的蓄电池进行供电。

优选地，当城轨车辆由无电区转换到接触网供电区域运行时；包括：蓄电池牵引继电器、高压牵引电机控制继电器、受电弓继电器、第一驱动电机、第一隔离转换开关、第二驱动电机、第二隔离转换开关；

当蓄电池供电牵引完毕，所述蓄电池牵引按钮未被按下时，所述蓄电池牵引继电器失电，所述蓄电池牵引继电器的常开触点断开、常闭触点闭合；

所述蓄电池牵引继电器的常闭触点闭合，用于使所述高压牵引电机控制继电器得电；

所述高压牵引电机控制继电器得电，用于使所述第一驱动电机驱动所述第一隔离转换开关的触头由蓄电池点位向高压点位移动；

所述受电弓位按钮被按下时，用于使所述受电弓继电器得电，所述受电弓继电器的常开触点闭合；

所述第二驱动电机驱动所述第二隔离转换开关的触头向受电弓点位移动；

所述第一隔离转换开关的触头移动至高压点位后，所述高压牵引电机控制继电器断电；

所述第二隔离转换开关的触头移动至受电弓点位后，所述受电弓继电器断电。

优选地，当城轨车辆由无电区转换到无接触网但有第三轨供电区域时，包括：蓄电池牵引继电器、高压牵引电机控制继电器、受流器继电器、第一驱动电机、第一隔离转换开关、第二驱动电机、第二隔离转换开关；

当蓄电池供电牵引完毕，所述蓄电池牵引按钮未被按下时，所述蓄电池牵引继电器失电，所述蓄电池牵引继电器的常开触点断开、常闭触点闭合；

所述蓄电池牵引继电器的常闭触点闭合，用于使所述高压牵引电机控制继电器得电；

所述高压牵引电机控制继电器得电，用于使所述第一驱动电机驱动所述第一隔离转换开关的触头由蓄电池点位向高压点位移动；

所述受流器位按钮被按下时，用于使所述受流器继电器得电，所述受流器继电器的常开触点闭合；

所述第二驱动电机驱动所述第二隔离转换开关的触头向受流器点位移动；

所述第一隔离转换开关的触头移动至高压点位后，所述高压牵引电机控制继电器断电；

所述第二隔离转换开关的触头移动至受流器点位后，所述受流器继电器断电。

优选地，当城轨车辆由接触网区域进入无电区域时，包括：蓄电池牵引继电器、蓄电池牵引电机控制继电器、第一驱动电机、第一隔离转换开关；

所述蓄电池牵引按钮被按下时，用于使所述蓄电池牵引继电器得电，所述蓄电池牵引继电器的常开触点闭合、常闭触点断开；

蓄电池牵引继电器的常开触点闭合，用于使所述蓄电池牵引电机控制继电器得电；

所述蓄电池牵引电机控制继电器得电，用于使所述第一驱动电机驱动所述第一隔离转换开关的触头由高压点位向蓄电池点位移动；

所述第一隔离转换开关的触头移动至蓄电池点位后，所述蓄电池牵引电机控制继电器断电。