[实用新型]远程遥控道岔装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种道岔操控装置，具体是一种远程遥控道岔装置。

背景技术

目前，我国大多数矿山的井下运输是采用电机车为牵引的有轨运输，由于矿体分布情况和采矿方法等各种原因造成巷道较多，道岔也相应较多。以往的做法是在运输的过程中需要电机车工下车手动调拨道岔到需要的方向，或者是配备辅助人员为其服务，特别繁琐，也不利于安全，容易发生机械伤害事故。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足之处，提供一种远程遥控道岔装置，机车工在驾驶室观看显示的交通标志，通过遥控器就可以操控道轨驱动电机改变道岔方向，安全方便，性能稳定可靠。

本实用新型的目的是这样实现的：一种远程遥控道岔装置，它包括手持遥控器、道岔交通显示牌、道轨驱动电机和控制电路，其特征在于：所述的控制电路由交流转直流的开关电源、遥控接收器、直行继电器、转弯继电器、直行到位继电器、转弯到位继电器、直行接触器、转弯接触器、直行到位行程开关S1和转弯到位行程开关S2经电路连接构成；遥控接收器有由遥控器控制的停止常闭触点AL1、直行常开触点AL2和转弯常开触点AL3；直行继电器由线圈KA1、常开触点KA1-1、常闭触点KA1-2和常开触头KA1-3构成；转弯继电器由线圈KA2、常开触点KA2-1、常闭触点KA2-2和常开触头KA2-3构成；直行到位继电器由线圈KA3、常开触点KA3-1和常闭触点KA3-2构成；转弯到位继电器由线圈KA4、常开触点KA4-1和常闭触点KA4-2构成；直行接触器由线圈KM1、三相联动常开触头KM1-1和常闭触头KM1-2构成；转弯接触器由线圈KM2、三相联动常开触头KM2-1和常闭触头KM2-2构成；道轨驱动电机M通过并联的三相联动触头KM1-2和KM2-2连接到交流电源ABC上；线圈KM1、常闭触头KM2-2和常开触头KA1-3串联之后两端连接到单相交流电源上；线圈KM2、常闭触头KM1-2和常开触头KA2-3串联之后两端连接到单相交流电源上；线圈KA1、常闭触点KA2-2、常闭触点KA3-2、直行常开触点AL2和常闭触点AL1串联之后连接到直流电源的正负极上，常开触点KA1-1与常开触点AL2并联；线圈KA2、常闭触点KA1-2、常闭触点KA4-2、转弯常开触点AL3串联之后，一端连接常闭触点AL1和常开触点AL2之间的连接点上，另一端连接线圈KA1和直流电源之间的连接点上，常开触点KA2-1与常开触点AL3并联；线圈KA3与行程开关S1串联之后连接到直流电源的正负极上；线圈KA4与行程开关S2串联之后连接到直流电源的正负极上；直行灯HG1与常开触点KA3-1串联之后连接到直流电源的正负极上；转弯灯HG2与常开触点KA4-1串联之后连接到直流电源的正负极上。

为了实现手动和遥控双重控制，所述的控制电路还包括手动常闭停止开关SB1、手动常开直行开关SB2、手动常开转弯开关SB3；开关SB1与常闭触点AL1串联，开关SB2与常开触点AL2并联，开关SB3与常开触点AL3并联。

为了防止行程开关故障而引起推杆继续前进或后退，所述的控制电路还包括直行延时继电器和转弯延时继电器，直行延时继电器的线圈KT1与线圈KA1并联，直行延时继电器的常闭触点KT1-1连接在常闭触点AL2与线圈KA1之间的串联电路上；转弯延时继电器的线圈KT2与线圈KA2并联，转弯延时继电器的常闭触点KT2-1连接在常闭触点AL3与线圈KA2之间的串联电路上。

本实用新型使用的主动力电源是380V电源，它还包括一个由380V转220V的变压器，道轨驱动电机M通过并联的三相联动触头KM1-2和KM2-2连接到380V交流电源ABC上；线圈KM1、常闭触头KM2-2和常开触头KA1-3串联之后两端连接到220V的单相交流电源上；线圈KM2、常闭触头KM1-2和常开触头KA2-3串联之后两端连接到220V的单相交流电源上。

为了防止故障烧毁电机，所述的道轨驱动电机M通过热继电器FR、并联的三相联动触头KM1-2和KM2-2连接到交流电源ABC上。

本实用新型和现有技术相比其优点在于：

1)本实用新型包括一个手持遥控器，手持遥控器通过遥控接收器的停止常闭触点AL1、直行常开触点AL2和转弯常开触点AL3实现远程控制道轨驱动电机动作和道岔交通显示牌的显示状态。机车工在驾驶室通过遥控器就可以操控道轨驱动电机改变道岔方向，安全方便，性能稳定可靠。