[实用新型]一种飞机用通用型刹车散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热装置，具体地说是一种地面保障用的飞机刹车散热装置。

背景技术

在飞机着陆滑跑期间，驾驶员操纵刹车，刹车片之间相互挤压、摩擦，使快速运动的飞机减速，最后安全平稳的停止下来。在这个短暂的过程中，飞机所具有的巨大动能被刹车吸收并转换为热能，以热量的形式存在，刹车使用越频繁，刹车盘上滞留的热量也越多，当热量积累到一定程度，将会对刹车、机轮和轮胎构成威胁，导致刹车机轮过热甚至起火等严重事故。所以飞机再次起飞前，刹车的温度必须降低到规定的安全水平，在自然冷却下这需要相当长的时间，特别是在夏天或者低纬度的地区，空气的温度很高，对刹车的散热很不利，这时就需要使用辅助的散热装置对刹车降温。

目前大多采用风冷的方法来加速刹车冷却，由柴油机或汽油机为散热风扇提供动力，但整个设备笨重，占用空间大，移动不便，另外，散热风扇的安装位置固定，风冷位置不能调整，不同型号的机轮需要单独配备冷却设备，通用性差，给使用带来很大不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻便、通用性强的飞机刹车散热装置。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种飞机用通用型刹车散热装置，它包括：

手拉车架，它包括拉把、车轮及车身底板；

升降机构，它包括设置于所述车身底板上的千斤顶及与所述千斤顶的托座固接的支承台；

风冷机构，它包括离心式风机装置及与飞机机轮相配合的吸盘，所述离心式风机装置的电机与所述支承台固接，所述吸盘设于离心式风机装置的进风口处。

优选地，它还包括设置在所述车身底板上的保护框，所述支承台套置在所述保护框内。

优选地，所述离心式风机装置的电机为防爆电机。

优选地，它还包括设置在所述车身底板上的控制箱，所述控制箱内设有用以控制所述离心式风机装置启停的空气开关。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有的背景技术相比，具有如下优点：

（1）将柴油机或汽油机驱动叶轮改为电力驱动叶轮，减轻了设备的重量，占地面积更小，移动更为方便，同时低碳环保、节能减排效果好。

（2）可根据机轮尺寸灵活调整风冷机构位置，通用性强，使用也更为方便。

附图说明

图1为本实用新型飞机用通用型刹车散热装置结构示意图；

图2为本实用新型的吸盘结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

参见图1，本实用新型公开了一种飞机用通用型刹车散热装置，它包括手拉车架100、保护框200、升降机构300、风冷机构400和控制箱500。

手拉车架100包括拉把110、车轮120和车身底板130。

保护框200设置在车身底板130上。

升降机构300包括千斤顶310和支承台320，千斤顶310固定在车身底板130上，支承台320固定在千斤顶210的托座上并活动套置在保护框200内，保护框200可防止升降机构300大幅晃动，同时在手拉车架移动过程中，保护框200也可承载风冷机构400的重量。

风冷机构400包括离心式风机装置410及与飞机机轮相配合的吸盘420，离心式风机装置410包括的电机411、叶轮（图中未示出）和排气罩412。其中，电机411固接在支承台320上，在本实例中，电机411采用防爆电机，其运行时不产生电火花，安全系数高；叶轮固定套设在电机411的输出轴上；排气罩412包围在叶轮外部并固定在电机411的外壳上，形成进风口413和出风口414。吸盘420呈碗型，其底部开口固定在排气罩412上，并与进风口413连通，其顶部开口与飞机机轮相配合。本实施例中，吸盘420顶部开口处还设有密封条421，密封条421采用橡胶材料制成，密封条421可与飞机机轮紧密接触，保证了飞机机轮内的热空气有效排出。

控制箱500设置在车身底板130上，其内部设有用以控制电机411启停的空气开关。