[实用新型]新型混合动力系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车动力驱动领域，特别是涉及一种新型混合动力系统。

背景技术

混合动力驱动系统，以其良好的节油效果被汽车行业作为研究的重点。

由于混合动力系统是在传统发动机驱动系统基础上通过增加电机来进行驱动和工况调节，从而优化系统运行经济性能，驱动系统结构较为复杂，多工况的模式切换和瞬态控制是实现混合动力驱动的难点。因此如何进行混合动力驱动系统结构设计变得尤为重要，良好的驱动系统耦合结构可以简化系统复杂性和运行难度，增加系统的可实现性。

当前主流的深度混合动力结构为丰田汽车的Prius和通用汽车的Volt，他们均采用行星齿轮结构，设计巧妙，但是结构较为复杂；其中Volt相比与Prius增加了多个离合器，虽然增加了增程式驱动模式，但是使得系统更为复杂；另一种普遍的中混ISG结构，在发动机与变速箱之间增加驱动电机，虽然结构简单，但是节油率有限，而且由于存在模式切换离合器，使得系统响应的瞬态控制变得复杂。

实用新型内容

本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新型混合动力系统，能够实现多种驱动模式，即可实现增程式驱动又可以实现插电式混合动力驱动，并获得良好的节油效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种新型混合动力系统，包括：发动机、第一电动机、第二电动机、变速箱，所述发动机的输出轴与第一电动机之间通过单向离合器连接，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴连接，所述第二电动机的输出轴与所述变速箱的第二输入轴连接，所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴之间设有电控离合器。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述变速箱内设有至少3档结构，偶数档与奇数档分别设于所述变速箱的第一输入轴与变速箱的第二输入轴上，同一输入轴上的各档结构之间通过同步器进行档位切换，所述变速箱的输出轴上设有主减速器，所述主减速器与一差速器连接。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述变速箱内设有4档结构，偶数档2档与4档设于变速箱的第一输入轴上，奇数档1档与3档设于变速箱的第二输入轴上，所述2档与4档之间设有偶数档同步器，1档与3档之间设有奇数档同步器。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述变速箱内设有5档或6档结构。

在本实用新型一个较佳实施例中，所述第一电动机和第二电动机都包括电动模式、发电模式。

本实用新型的有益效果是：本实用新型新型混合动力系统可以实现多种驱动模式，更具不同工况需求优化驱动系统效率，达到节能减排的目的；可以通过外接充电，实现增程式纯电动和插电式混合动力驱动的双重优势，既可以满足城市工况的拥堵纯电动驱动，又可以实现高速工况时的大功率驱动输出；通过电动机的主动调速控制，可以实现各种模式切换的平顺过渡，无动力中断，整车舒适性好。 

附图说明

图1是本实用新型新型混合动力系统一较佳实施例的结构示意图；

附图中各部件的标记如下：1、发动机，2、第一电动机，3、第二电动机，4、发动机的输出轴，5、单向离合器，6、变速箱的第一输入轴，7、第二电动机的输出轴，8、变速箱的第二输入轴，9、偶数档同步器，10、奇数档同步器，11、主减速器，12、差速器，13、飞轮，14、电控离合器。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

请参阅图1，

本实用新型实施例1：

一种新型混合动力系统，包括：发动机1、第一电动机2、第二电动机3、变速箱，所述发动机的输出轴4上设有飞轮13，所述发动机的输出轴4与第一电动机2之间通过一单向离合器5连接，所述第一电动机的输出轴与所述变速箱的第一输入轴6连接，所述第二电动机3的输出轴与所述变速箱的第二输入轴8连接。所述变速箱的第一输入轴6与变速箱的第二输入轴8之间设有电控离合器14。

所述变速箱内设有3档结构，1档和3档设于变速箱的第一输入轴6上，2档设于所述变速箱的第二输入轴8上，1档与3档之间通过一同步器进行档位切换，所述变速箱的输出轴上设有主减速器11，所述主减速器11与一差速器12连接。

本实用新型实施例2：