[实用新型]将引水员绳梯、舷梯下平台与船舶外板固定的固定装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种将引水员绳梯、舷梯下平台与船舶外板固定的固定装置，属于船舶制造技术领域。

背景技术

当船舶在需要引水员引航时，引水员乘坐小引航艇靠近被引航船舶，然后通过引水员绳梯和引水员舷梯攀爬到被引航船上。引水员攀爬到被引航船舶时，被引航船舶航行在开敞水域之中，波浪和船舶运动会带动引水员绳梯和舷梯随之晃动，增加了引水员攀爬过程中的危险。

因此，目前新的国际海事法规（IMO/MSC Resolution MSC.308(88)及IMO/MSC Resolution A.1045(27),分别于2010年12月3日和2011年11月30日开始实施）中规定引水员攀爬引水员舷梯、绳梯过程中，舷梯和绳梯应当被绑扎固定在船舶外板上。如图1-2所示，现有的技术条件下，船员需要站在晃动的舷梯下底板201上去完成一个舷梯固定绑扎点3和两个绳梯固定绑扎点4的绑扎操作。

同时，根据船舶制造的要求，船舶上不可以有永久性的超过船舶外板宽度的结构，因此要求船舶外板上绑扎点不可以超出船舶外板，即船舶净宽度。

因此，如图3-6所示，现在绝大多数船厂，都采用的是船舶外板挖洞做埋入式绑扎点的做法，具体进行绑扎时，操作过程为：根据国际海事法规要求，在引水员攀爬前，被引航船舶的船员将舷梯和绳梯设置到合适的工作状态，然后被引航船舶的船员要通过晃动的舷梯下降到舷梯下平台位置，然后在晃动的舷梯上将舷梯下平台201绑扎固定在船舶外板上的舷梯固定绑扎点3上，然后将引水员绳梯1的两根边绳分别绑扎在船舶外板上的两个绳梯固定绑扎点4上，如图2所示。引水员到达船舶甲板上之后，船员需要再次到舷梯下平台，将固定绳索一一解开，收回引水员绳梯和舷梯。完成引航之后，引水员离开被引航船舶，船员又需要重复同样的操作。

在船舶的不同装载状况下，船舶上甲板距离水面的高度也会变化，而引水员可能在各个装载情况下登乘船舶。为了满足国际海事领域的相关法律法规及方便引水员攀爬，舷梯设计用于多个倾斜角下工作。相应的，在各个工作角度下，船体外板上对应的要设置绑扎点，如图1所示。

比如常规的Panamax散货船的舷梯需要设置四个工作角度以满足相关的规范，每舷对应的绑扎点需要设置十个（仅使用舷梯的状况时只需要一个绑扎点，其他每个工作角度需要设置3个），全船就需要20个。而干舷更大的船舶，需要设置更多的绑扎点。

设置这种绑扎点费工费力，施工工艺复杂；只能将舷梯下伸至几个固定的绑扎点的位置，灵活性不够；同时可能被海盗利用，增加了海盗登船的成功率。对于已经在运营的船舶，如要满足新规范要求，必须进坞施工才行；船舶吃水较深时，部分用于浅吃水的绑扎点将浸没在水中，容易生锈。

发明内容

本实用新型需要解决的技术问题是：

1、为满足新的国际海事法规IMO/MSC Resolution MSC.308(88)及IMO/MSC Resolution A.1045(27)，以及船舶外板上绑扎点不可以超出船舶外板的船舶制造要求，现有的埋入式绑扎点的做法，费工费力，施工工艺复杂。

2、只能将舷梯下伸至几个固定的绑扎点的位置，舷梯使用的灵活性较差。

3、操作繁琐，使用不便，因此船员需要较长时间在晃动的舷梯上工作，安全性较低。

4、增加了船舶建造阶段的建造难度。船舶建造方需要在船舶外板上开孔，然后将绑扎点焊接在船舶外板上。为了满足不同干舷高度的要求，需要设置多套绑扎点。而这些绑扎点的定位在满足规范要求的同时，还需避让船壳板后方的骨材、管线、检验通道等设施设备，往往很难两者兼顾。

5、部分埋入式绑扎点长时间浸泡在水中，绑扎点会逐渐锈蚀，并会逐渐长满藤壶等海生物；如果采用不锈钢材质的绑扎点，成本又较高；绑扎点的焊接工艺如果达不到要求，会有破舱的危险。

6、与此相关的国际海事规范自2011年逐渐生效，对已经在运营的船舶也有要求。在已经运营的船舶上采用现有的固定式绑扎点方案，需要安排船舶进坞进行改动施工，对船东而言经济性较差。

7、埋入式绑扎点永久性的保留在船舶外板上，当船舶通过海盗猖獗的海域时，埋入式绑扎点可能被海盗利用，作为海盗艇与船舶之间的连接装置，增加了海盗劫持船舶成功的概率。

本实用新型采用以下技术方案：